Пост канала
11.09.2026 г. британское деловое издание Insider Media, отраслевой авиационный ресурс Airframer, американский специализированный военно-морской журнал Seapower Magazine, издаваемый Лигой ВМС США, популярное международное онлайн-издание Autoevolution, а также ряд других авторитетных медийных источников сообщили о запуске нового британо-американского проекта военного гибридного дирижабля Sentinel Hawk. 26.08.2026 г. британская компания Hybrid Air Vehicles Ltd (HAV), разработчик семейства гибридных дирижаблей Airlander, и американская оборонная компания Weapons & Tactics Alliance Group (WepTac A.G.) анонсировали бизнес-план по созданию ориентированного на рынок США совместного предприятия, которое будет строить специализированную военную версию гибридного дирижабля на основе конструкции Airlander 10. Как сказано в документе, «миссионно оснащённый вариант» дирижабля Airlander под названием Sentinel Hawk предназначается прежде всего для длительной разведки, наблюдения и рекогносцировки, а также поддержки защищённых каналов связи и дальнего целеуказания. Потенциальным заказчиком такой машины приоритетно рассматриваются вооружённые силы США. Многолетняя доработка полученного от армии США прототипа LEMV привела к созданию значительно более зрелой гибридной платформы, которую HAV и WepTac теперь предлагают вернуть в военную сферу в виде специализированной версии Sentinel Hawk. Изначально «аппарат продолжительного полёта для многоцелевой разведки» LEMV (от англ. Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) создавался по заказу армии США как высотная разведывательная система с расчётной продолжительностью нахождения на высоте более 6 км до 21 суток. Однако аппарат оказался примерно на 5,4 т тяжелее предусмотренного проектным заданием, вследствие чего оценочная продолжительность нахождения на заданной высоте сократилась до 4–5 суток. LEMV изначально представлял собой военный демонстратор, а не серийную версию платформы. Его планировали использовать преимущественно без экипажа, на высоте около 6000 м, с продолжительностью нахождения над районом операции до 21 суток. На борту должна была размещаться полезная нагрузка массой около 1130 кг, представлявшая собой сменную разведывательную аппаратуру, включая оптико-электронные и инфракрасные средства наблюдения, РЛС для обнаружения движущихся целей, систему радиоэлектронной разведки и ретранслятор связи. Первый и единственный полёт прототипа LEMV состоялся 7.08.2012 г. на авиабазе Лейкхерст в штате Нью-Джерси и продолжался около 90 минут. В феврале 2013 г. армия США свернула программу, истратив на её реализацию около $297 млн. Сам прототип был в том же году выкуплен у армии США компанией-изготовителем, HAV, за $301 000. Британские разработчики использовали возвращённую им платформу для преобразования её в коммерческий дирижабль Airlander 10. До 40% подъёмной силы дирижаблю Airlander 10 даёт аэродинамическая форма оболочки, а плавучесть гелия и двигательная силовая установка с изменяемым вектором тяги — всю остальную часть управляемого движения. Современная конфигурация Airlander 10 рассчитана на продолжительность полёта до пяти суток, полезную нагрузку до 10 т, дальность до 7400 км и максимальную высоту более 6000 м. При этом, как подчёркивают в HAV, для военного применения важнее не предельная грузоподъёмность борта, а его способность продолжительное время находиться в районе выполнения задачи с миссионной нагрузкой массой более 3 т. https://vk.ru/wall-218028528_3513
Открыть в MAX- Просмотры
- 18 662
- ER
- 2,6%
- Реакции
- 490