Пост канала
- фото
Омск — восточные ворота России: дорога, которая должна стать магистралью Мы сидим на дороге, подобной ручейку, а нам нужна полноводная река Омская область занимает уникальное положение. Омск находится между Тюменью и Новосибирском — крупнейшими экономическими центрами Западной Сибири. Рядом проходит государственная граница с Казахстаном, а через регион идут транспортные потоки, связывающие европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком, а Россию — с Казахстаном и странами Центральной Азии. Но сама по себе выгодная география денег не приносит. Чтобы превратить положение Омской области в экономическое преимущество, нужна соответствующая инфраструктура. Сегодня мы во многом пытаемся пропустить растущий поток грузов и автомобилей через дороги, возможности которых уже близки к пределу. Особенно остро это проявляется на направлении Омск — Тюмень, которое из-за состояния отдельных участков, высокой интенсивности движения и аварийности получило в общественном пространстве репутацию «трассы смерти». Возникает простой вопрос: почему Москву и Владивосток — огромную страну — во многих местах до сих пор соединяет дорога с одной полосой движения в каждую сторону? Если мы хотим удвоить экономику Омской области за пять лет, транспортная инфраструктура не может оставаться второстепенным вопросом. От дороги — к магистрали Стратегическая задача должна заключаться в поэтапном создании современной автомобильной магистрали Тюмень — Омск — Новосибирск с четырьмя полосами движения — по две в каждом направлении. Речь не только о расширении дорожного полотна. Современная магистраль — это разделение встречных потоков, безопасные развязки, качественное освещение опасных участков, площадки отдыха и стоянки для грузового транспорта, сервисные объекты. Расширение дороги даст сразу несколько экономических эффектов. Увеличится пропускная способность, сократится время доставки грузов, снизятся транспортные издержки бизнеса, повысится безопасность. Для инвестора наличие современной транспортной инфраструктуры становится одним из факторов выбора территории для нового производства или логистического объекта. Но самое главное — груз должен не просто проезжать через Омскую область. На нём область должна зарабатывать. От транзита — к экономике Представим два варианта. В первом грузовой автомобиль въехал в Омскую область, проехал несколько сотен километров и уехал дальше. Экономический эффект для региона ограничен. Во втором груз остановился в Омске. Его разгрузили, разместили на складе, отсортировали, упаковали, часть продукции переработали, затем отправили дальше. В этом случае появляются складская логистика, транспортные услуги, производство, торговля, рабочие места и налоговые поступления. Получается простая цепочка: дорога → грузопоток → логистика → переработка → производство → рабочие места → налоги → рост экономики. Поэтому одновременно с развитием магистрали необходимо создавать современные логистические парки и распределительные центры. Они должны включать склады, терминалы, стоянки и сервис для грузового транспорта, холодильные комплексы, площадки для лёгкого производства и упаковки. Особенно перспективно размещение таких объектов около Омска и на ключевых направлениях к Тюмени и Новосибирску. Омск — восточные ворота России У Омской области есть ещё одно важнейшее преимущество — близость Казахстана. Омск может стать одним из центров торговли и логистики между российскими регионами, Казахстаном и странами Центральной Азии. Для этого нужны не только дороги, но и склады, транспортные компании, оптовые центры, сервисные предприятия и производства, ориентированные на экспорт. В таком случае Омск перестаёт быть просто городом, который находится «между Тюменью и Новосибирском». Он станов Показать полностью...
Открыть в MAX- Просмотры
- 215
- ER
- 0,9%
- Реакции
- 2