Пост канала
- фото
⁉️Метро Российской империи до революции. 📸Проект московского метрополитена по чертежам Балинского и Кнорре (1902 г.) мы видим на картине-визуализации их современника, Николая Каразина. Огромное здание справа, рядом с Кремлём, на Васильевском спуске (сзади — собор Василия Блаженного) — это Центральный вокзал. Мост, который ведёт к нему, — двухъярусный. По верхнему ярусу поезда метро выезжают на эстакады. По нижнему ярусу (см. на поезд слева) составы заезжают в тоннели. Проект понравился министру финансов Сергею Витте, но был очень дорогим. Стоимость строительства оценили в 155 млн рублей, работы планировалось завершить за 5 лет. 🔧Инженеры Пётр Балинский и Евгений Кнорре предлагали построить двенадцать линий: кольцевые трассы под Садовым и Бульварным кольцами и радиальные лучи, расходящиеся от Центрального вокзала у Красной площади к окраинам. В центре линии уходили под землю, на периферии поднимались на эстакады. Всего — 28 км эстакад и 11 км подземных тоннелей, а общая протяжённость сети достигала 105 км. Проект выглядел заманчиво: город не тратил ни копейки, инвесторы обязались использовать отечественные материалы. Но Балинский и Кнорре хотели получить права на эксплуатацию метро как частные предприниматели — на 81 год, с безвозмездным использованием городских улиц, площадей и рек. Трамвайные доходы, которые контролировала казна, уходили бы в частные руки. Московская городская дума отклонила проект в 1903 году, признав его «нецелесообразным» и нарушающим «благообразие города». В Петербурге история подземки началась ещё раньше. В 1820 году мещанин Торгованов предложил тоннель под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Император Александр I щедро одарил изобретателя двумястами рублями — и взял расписку, что тот впредь «прожектами не занимается». К началу XX века проектов накопилось немало. Инженер Гиршсон детально проработал линию под Невским проспектом — от Знаменской площади до Адмиралтейства — с девятью станциями, белой изразцовой отделкой, электрическим освещением и скамейками для ожидания. Камер-юнкер Гартман предлагал засыпать Екатерининский канал и проложить по руслу скоростную дорогу, связав три вокзала. Самым масштабным стал план того же Балинского для Петербурга: 11 радиальных и одна кольцевая линия, 102 км, поезда каждые две минуты со скоростью до 70 вёрст в час. Оценка — 190 млн рублей. Но Николай II под давлением трамвайного лобби отклонил проект. В 1912 году московская дума вернулась к идее — теперь уже полностью подземного метро с тремя линиями. Но начавшаяся Первая мировая война поставила точку. Ни один дореволюционный проект так и не был реализован. Трамвайные сети справлялись с пассажирами, частная концессия пугала город, а цена вопросов отпугивала казну. Лишь в 1931 году, уже при советской власти, решение о строительстве московского метро было принято окончательно — и многие идеи Балинского и Кнорре, от кольцевой линии до направления на Сокольники, нашли своё воплощение.
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 339
- ER
- 3,7%
- Реакции
- 87