Пост канала
🤩 Иностранный туризм в Россию в 2026 году, да и в перспективе ближайших лет, останется на низком уровне из-за инфраструктурных и политических ограничений. Значит, основной контингент — внутренние пассажиры, а именно деловые поездки между Москвой и областными центрами, маятниковая миграция в столицу. Исследования ВШЭ показывают, что маятниковая занятость по ВСМ экономически целесообразна лишь для трёх из пяти профессиональных групп при базовом тарифе 5 700 рублей. Иными словами, для значительной части потенциальных пассажиров билет окажется слишком дорогим, чтобы ездить каждый день. Тревожит во всей этой истории фон, на котором триумфально анонсируются новые ВСМ. Грузовой сегмент РЖД, обеспечивающий основной доход компании, переживает системный кризис. Погрузка в первом квартале 2026 года упала на 3,1% к прошлому году, грузооборот — на 5,5%. Прогноз на год — сокращение перевозок на 3%, до 1,079 млрд тонн. Количество неисправных грузовых вагонов достигло 11% парка. Долговая нагрузка холдинга, по оценкам, приближается к критическим значениям, а топливный кризис лета 2026 года ударил по железнодорожным операторам напрямую. В этих условиях строительство пассажирских ВСМ за счёт бюджета и средств РЖД — фактически даст старт перераспределению ресурсов от грузовой инфраструктуры к пассажирской. Причём для регионов и экономики Сибири и Дальнего Востока, где грузовые перевозки — это вывоз угля, леса, металлов, и где от пропускной способности БАМа и Транссиба зависит работа целых отраслей, такая приоритизация выглядит как минимум нелогичной и спорной.
Открыть в MAX- Просмотры
- 198
- ER
- 1,5%
- Реакции
- 3