Пост канала
- видео, фото
🚧 «Анатомия миллиарда: на что потратят наши налоги?» 1 030 709 780 рублей. Именно столько стоит новый мост в Зеленодольске. Но где на самом деле окажутся эти деньги? Далеко не всё уйдет на бетон и арматуру. Помните декабрь 2021 года? Тогда под мостом на улице Йошкар-олинская, который соединяет Мирный и старую часть города, случилось ЧП. Земля ушла из-под ног: проседание грунта на 6 кв.м, обрушение бетонных плит, яма. Движение для грузовиков и автобусов перекрыли. Спустя почти 5 лет, на его ремонт наконец-то выделен 1 МИЛЛИАРД РУБЛЕЙ. Казалось бы, сумма чрезмерная. Давайте же заглянем в смету и посмотрим, из чего на самом деле складывается этот миллиард. Чтобы было легче понять, давайте представим весь бюджет на строительство как некий пирог, разрезанный на куски. Приведем для вас лишь малую толику примеров из самого контракта, без учета теневых платежей. 🧱 Кусок 1: Строительные работы (материалы, техника, зарплата). Это самое очевидное. Бетон, арматура, асфальт, краны, работа строителей. Логично, что этот кусок должен быть самым большим. Но так ли это? 💰 Кусок 2: «Технологические окна» (ожидание РЖД). Неожиданно жирный кусок «пирога». Чтобы подрядчик мог просто подъехать к мосту или опустить кран над железной дорогой, ему нужно получить «окно» — специальное разрешение от ОАО «РЖД», когда по путям не ходят поезда. Стоимость одного такого часа — 45 007 рублей. Всего таких часов запланировано 104. Итого 4,68 миллиона рублей уходит просто на то, чтобы ждать разрешения и работать по часам монополии. Фактически ОАО «РЖД» контролирует время когда рабочим можно работать, а когда нельзя. Если пошел дождь, снег или сильный ветер, окно отменяют. Даже если бригада уже на месте. Ожидание может затянуться на дни и недели. Практика показывает, что до 40% срывов окон происходит по техническим причинам, а значит, сроки могут сдвигаться. 📑 Кусок 3: Надзор и согласования (бюрократия). Прежде чем начать что-то строить, нужно получить ворох разрешений от владельцев кабелей и коммуникаций, которые проходят под мостом. А там и кабели РЖД, и «Таттелеком», и «МТС»... За то, чтобы они просто присутствовали на стройке и наблюдали за сохранностью своих сетей, мы заплатим их сотрудникам из бюджета. Только за технадзор от РЖД заложено еще 2,23 миллиона рублей. За согласования и устранение ошибок в готовых документах тоже платит подрядчик, а значит и мы с вами с наших налогов. ?? Кусок 4: Логистика (дорога в никуда). В смете есть расходы на перевозку рабочих. И они считаются так, будто каждый день всю бригаду нужно возить из Казани и обратно. Вместо того, чтобы организовать временный лагерь или бытовки на месте, деньги закладываются на ежедневные рейсы автобуса. За 2,5 года строительства это может вылиться в сотни тысяч и даже миллионы рублей просто на «транспортное плечо». Вывод, который напрашивается сам собой: Мы платим не просто за мост. Мы платим за гигантскую бюрократическую машину. Значительная часть бюджета уходит не на стройматериалы, а на то, чтобы «подружить» между собой монополистов, согласовать документы и просто получить право работать. 🤔 Как вы считаете, оправданы ли такие траты? Может быть, есть более эффективные способы организовать эту стройку, чтобы деньги пошли на мост, а не на «технологические окна» и «надзоры»? 📲 Зеленодольск.Онлайн 📩 Предложить новость
Открыть в MAX- Просмотры
- 5 086
- ER
- 1,2%
- Реакции
- 62