Пост канала
- фото
🇩🇪⚓⛴ Рейс, который не состоялся: первые подробности Вечером 25 октября 2026 года в Бремерхафене должен был начаться 20-дневный круиз на Канары лайнера «Mein Schiff 3»: 2 428 пассажиров, 922 члена экипажа, судно длиной 293 метра у причала Columbuskaje. Но вместо выхода в рейс лайнер стало сносить мощным порывом ветра, связанным со штормом «Manja». Судно навалилось на стоявшие у соседнего причала контейнеровозы. Что произошло «Mein Schiff 3» отошёл от причала и начал набирать скорость, чтобы сохранять управляемость против ветра. Однако вскоре после отхода ударил экстремальный порыв. Ни собственной мощности лайнера, ни помощи пяти буксиров — их задействовали больше обычного — не хватило, чтобы компенсировать снос. Кто пострадал · «MSC Victorine» (вместимость 16 520 TEU): разрыв корпуса около 10 метров выше ватерлинии, деформированы направляющие для контейнеров. · «MSC Anne F»: незначительные повреждения. · «Mein Schiff 3»: серьёзно повреждены спасательные шлюпки — как минимум три уничтожены, — краны для их спуска, участок внешней обшивки и ходовой мостик. Жертв и водотечности не было: повреждения пришлись на несколько метров выше ватерлинии. Всем трём судам запретили выходить из порта до завершения проверок. Почему манёвр стал критическим По оценкам экспертов, ошибки буксиров в этой ситуации не видно. Они работали на пределе: как минимум два буксира получили повреждения, а сами суда рисковали быть раздавленными между лайнером и контейнеровозом или перевернуться. Решающую роль сыграли несколько факторов. · Сила ветра. Средняя скорость составляла 22–25 узлов (41–46 км/ч), но порывы достигали 95 км/ч. Огромный надводный борт лайнера создавал колоссальную парусность; боковую силу ветра оценивают примерно в 400 тонн. · Отлив. Течение дополнительно сносило судно в сторону контейнеровозов. · Геометрия причала. Причал Stromkaje идёт почти строго с севера на юг, а при сильном западном шторме ветер дует перпендикулярно причалу. У судна почти не было «коридора» для манёвра. · Малая скорость. На малой скорости руль менее эффективен, а инерции ещё не хватает, чтобы быстро уйти из-под удара. · Внезапность порыва. Буксиры физически не успели скомпенсировать боковую силу. При этом формального запрета на судоходство по Везеру не было. Штормовое предупреждение действовало до 18:00, а судно отошло около 17:10; примерно через час ветер заметно стих. За несколько часов до этого другое круизное судно, «MSC Preziosa», изменило курс и укрылось в Бремерхафене. Остаётся открытым вопрос, должна ли была команда «Mein Schiff 3» с учётом прогноза отказаться от выхода. Капитан Ян Ф. Шуберт принял командование судном 13 сентября — за шесть недель до аварии. Расследование Полиция Бремерхафена ведёт производство в отношении капитана в рамках дела об административном правонарушении — по подозрению в нарушении обязанности проявлять должную заботу. Федеральное бюро по расследованию морских происшествий (BSU) проводит независимое техническое расследование: его цель — не установить вину, а выявить системные причины и дать рекомендации. Итоговый отчёт обещают опубликовать только через год. Через день после аварии профиль капитана и видео о его карьере исчезли с сайта и из соцсетей TUI Cruises. Компания назвала это временной мерой, чтобы сосредоточиться на информации об инциденте. Ремонт Специалисты верфи Lloyd Werft Bremerhaven уже поднялись на борт обоих судов. · «Mein Schiff 3» планировали перевести на верфь 30 октября, но без постановки в сухой док. Стратегия — отремонтировать критически важные узлы, вернуть мореходность и запустить короткие круизы с уменьшенным числом пассажиров. · «MSC Victorine» 28 октября перевели к другому причалу верфи, поставив повреждённым бортом к доку для доступа береговых кранов. ---
Открыть в MAX- Просмотры
- 325
- ER
- 0,9%
- Реакции
- 3