Пост канала
- фото
🌊⚓⛴ Мировой флот в 2026 году: рекордный рост на фоне геополитических штормов По данным Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD), к началу 2026 года мировой торговый флот насчитывал около 116 000 судов валовой вместимостью от 100 тонн, включая как грузовые, так и негрузовые суда. Совокупная грузоподъёмность флота достигла 2,5 млрд тонн дедвейта (DWT), увеличившись на 85 млн тонн за год. Для сравнения: в 2010 году этот показатель составлял около 1,28 млрд тонн, то есть за 16 лет вместимость флота практически удвоилась. Структура и типы судов Основу мирового флота составляют нефтяные танкеры и балкеры — на них приходится 69% всей грузоподъёмности. Помимо торговых судов, в мире насчитывается порядка 45 000 крупных рыболовных судов и около 4 000 военных кораблей, а также несколько сотен ледоколов, кабельных и других специализированных судов. (Примечание: категория «круизные лайнеры и крупные яхты» исключена, поскольку сопоставимые данные по яхтам отсутствуют; по данным CLIA, круизных лайнеров в мире около 325–327.) По тоннажу около 96% заказов на новые суда по состоянию на конец 2025 года приходилось на Китай, Южную Корею и Японию, при этом доля Китая составляла около 68%, Южной Кореи — около 18%, Японии — около 10%. Что касается утилизации, то на Индию, Бангладеш и Пакистан приходится около 66% тоннажа судов, отправляемых на слом, остальная часть — преимущественно на Турцию. Крупнейшими владельцами флота по дедвейту являются Греция (397 млн DWT), Китай (377 млн DWT) и Япония (243 млн DWT). Азиатские компании контролируют 56% мирового тоннажа, европейские — 34%. Среди регистров лидируют Либерия (447 млн DWT), Панама (350 млн DWT) и Маршалловы Острова (318 млн DWT). Вместе они аккумулируют около 45% мировой грузоподъёмности. Судостроительный рынок переживает бум, сопоставимый с докризисным уровнем 2008 года. По данным Clarksons, к началу августа 2026 года портфель заказов достиг 9 012 судов общим тоннажем около 405,9 млн GT, что на 27% больше, чеи годом ранее — максимальный рост с 2008 года. Портфель заказов теперь эквивалентен примерно 21% существующего флота, а к 2027 году ожидается рекордная сдача судов — 60 млн CGT. Особенно активны танкерный и контейнерный сегменты: соотношение заказов к флоту составляет 22% для сырьевых танкеров, 37% для контейнеровозов и 40% для газовозов LNG. Китайские верфи доминируют, получив 70% всех заказов в первом квартале 2026 года. Ключевые вызовы Отрасль сталкивается с несколькими серьёзными проблемами. 41% судов старше 15 лет — это стратегический риск и стимул к обновлению флота. Прогнозируется избыток предложения: флот растёт быстрее спроса на перевозки, который, по оценкам, увеличится лишь на 3% в 2026 году. Геополитика также давит на отрасль: транзиты через Ормузский пролив упали на 95%, а средняя дальность морской торговли выросла на 10% из-за конфликтов и перенаправления маршрутов. Экологическая повестка ускоряет переход на альтернативные виды топлива: 440 двухтопливных судов уже эксплуатируются (рост на 65% за год), ещё 764 заказаны. Альтернативные виды топлива пока составляют лишь 2,5% действующего флота, но уже 25% портфеля заказов. Мировой флот в 2026 году находится на историческом максимуме как по размеру, так и по объёму инвестиций, однако геополитическая фрагментация, риск переизбытка мощностей и неопределённость с топливом будущего остаются определяющими вызовами для отрасли.
Открыть в MAX- Просмотры
- 496
- ER
- 0,6%
- Реакции
- 3