Пост канала
- фото
🇸🇪⚓⛴ Суд над шведским лоцманом и российским капитаном норвежского сухогруза Misje Verde начнётся 10 сентября 2026 года. 1. Введение и суть обвинения 28 июля в Хаке-фьорде сухогруз Misje Verde столкнулся с небольшим прогулочным катером. Лоцман Шведского морского управления защищается, ссылаясь на решение апелляционного суда 1996 года. Он считает, что этот вердикт освобождает его от ответственности, так как признаёт данный фарватер узким, а крупные суда в нём имеют преимущество. Прокурор Джеймс фон Рейс обвиняет лоцмана и капитана в небрежном управлении судном, повлёкшем гибель людей и травмы. Главное нарушение – они не обеспечили постоянное визуальное и радиолокационное наблюдение (Правило 5 МППСС-72) и не соблюдали безопасную скорость в условиях плохой видимости. --- 2. Кто и как управлял судном (по записям «чёрного ящика») Сразу после выхода из Уддеваллы лоцман взял управление на себя и вёл судно до открытого моря у Марстранда. Капитан почти всё время сидел за рабочим столом и занимался документами, напрямую судном не управлял. По закону лоцман не заменяет капитана. Капитан всегда несёт полную ответственность за безопасность и обязан следить за действиями лоцмана. Поэтому обвинение предъявлено обоим. --- 3. Что рассказал потерпевший Отец семейства, управлявший катером, двигался со скоростью около 7 узлов. Misje Verde догонял его с кормы на скорости примерно 12 узлов. Он увидел сухогруз только за секунды до удара, успел повернуть вправо и дать полный газ, но его катер затянуло под корпус большого судна. Потерпевший твёрдо заявил, что не слышал никаких звуковых сигналов с сухогруза. --- 4. Погода и работа с радаром В 21:20, за 7 минут до столкновения, начался сильный ливень. Лоцман включил на радаре фильтр подавления помех от дождя. На записи позже видны две зелёные метки – это были малые суда. Из-за фильтра и недостаточного визуального контроля цели могли быть неверно распознаны. Но сам фильтр – не нарушение; проблема в том, что лоцман не продублировал данные радара визуальным наблюдением, а это требует Правило 5. --- 5. Доводы обвинения Прокурор считает, что в ливень видимость была ограничена, поэтому действует Правило 19 (плавание в ограниченной видимости). Оно требует: · безопасной скорости, чтобы успеть сманеврировать; · готовности к немедленным действиям. Также обвинение напоминает о Правиле 35: в ограниченной видимости судно обязано подавать продолжительный звуковой сигнал каждые 2 минуты. Потерпевший таких сигналов не слышал. --- 6. Защита лоцмана Лоцман утверждает, что правила 19 и 35 здесь не работают, потому что Хаке-фьорд – узкий фарватер (Правило 9). По его мнению, крупное судно в узкости имеет приоритет перед судами короче 20 метров. Он ссылается на решение апелляционного суда 1996 года, которое признало этот район (включая воды у Митхольмарна) узким путём. Лоцман настаивает, что звуковой сигнал он подавал. --- 7. Что отвечает прокурор Прокурор фон Рейс возражает: (а) Правило 9 не отменяет Правило 19, когда видимость плохая. В МППСС-72 действует принцип: если видимость ухудшена, главными становятся требования Правила 19. Скорость 12 узлов в ливень для судна водоизмещением более 3000 тонн – небезопасна (Правило 6). Даже если у крупного судна есть приоритет в узкости (Правило 9(b)), оно всё равно обязано избегать столкновения всеми возможными способами (Правило 8). (б) Решение 1996 года не является формально обязательным для этого суда (в шведском праве прецеденты не имеют жёсткой силы). Кроме того, в том деле судно было вдвое больше, погода лучше, а обстоятельства иные. Важен не географический пункт, а реальные условия плавания. Прокурор особо отметил, что он сам участвовал в деле 1996 года как обвинитель, и сравнивать те случаи нельзя. --- 8. Показания брата потерпевш Показать полностью...
Открыть в MAX- Просмотры
- 501
- ER
- 0,8%
- Реакции
- 4