Пост канала
- фото
🇰🇷⚓⛴ Авария буксира «TNS CATCHER»: Обстоятельства, версии и ход расследования 2 сентября 2026 года в акватории порта Пусан (Южная Корея) произошло опрокидывание и затопление буксира «TNS Catcher» (валовой вместимостью 286 тонн, длина 34 м, мощность главных двигателей 3600 л.с., постройки 2007 года). Инцидент случился в ходе выполнения буксировочной операции по постановке к причалу контейнеровоза «MSC Ikaria VI» (флаг Либерия, дедвейт 66 332 тонн, вместимость 5 576 TEU). Хронология событий · 10:15 — «TNS Catcher» вышел из Пусана для участия в операции. · Схема расстановки буксиров: два буксира работали с носовой части контейнеровоза (по одному с каждого борта), третий обеспечивал поддержку с кормы. «TNS Catcher» находился на правом носовом завозе (starboard bow). · 13:29 — в процессе разворота контейнеровоза вправо буксир неожиданно получил резкий крен на левый борт, после чего последовало опрокидывание. По предварительной версии, скорость и момент изменения курса буксира были рассогласованы с манёвром, что вызвало критическое натяжение буксирной линии и потерю остойчивости. · 15:27 — окончательное затопление судна на глубине около 87 метров в районе 9 км к юго-востоку от острова Орюкдо. Экипаж и жертвы На борту находились 8 человек: 6 граждан Южной Кореи и 2 гражданина Индонезии. · Спасён 1 человек — индонезиец, 53 года, судовой кок. Он был подобран с перевернутого буксира экипажем контейнеровоза «MSC Ikaria VI» в 13:49. Состояние — не угрожающее жизни. · Обнаружен погибшим 1 человек — кореец, 57 лет (второй штурман), найден без сознания в рулевой рубке, доставлен в больницу, но скончался. · Пропали без вести 6 человек — пятеро корейцев и один индонезиец. Версии причин аварии Следственная группа из 41 специалиста рассматривает несколько гипотез: 1. Основная версия — критическое превышение допустимого натяжения буксирной линии в момент изменения курса. Предполагается, что скорость и момент изменения курса буксира были рассогласованы с манёвром контейнеровоза, что вызвало резкую боковую нагрузку. 2. Версия затягивания буксира тросом — не исключено, что буксирный трос зацепился за элементы корпуса или рымы, что привело к внезапному рывку. Эта версия проверяется, но пока не подтверждена. 3. Исключено — столкновение с контейнеровозом. Спасательная операция Береговая охрана Южной Кореи развернула масштабные поисково-спасательные работы: · Задействовано 24 судна и 7 летательных аппаратов. · Район поиска расширен до прямоугольника 66×40 км, разделённого на 17 зон. · Работы осложнены плохой подводной видимостью (около 30 см) и волнением моря до 1,5 м. Телеуправляемый необитаемый аппарат (ROV) военно-морских сил не может эффективно вести поиск на глубине 87 м из-за мутности воды. Расследование · Создана следственная группа из 41 специалиста. · Изучаются данные автоматической идентификационной системы (AIS), судового регистратора данных (VDR) и записи CCTV. · Допрошены 6 представителей судоходной компании — владельца буксира. · Запрошена техническая документация по последнему ремонту и освидетельствованию буксира. · Водолазные спуски к затонувшему судну продолжаются, но пока не дали результатов из-за сложных гидрологических условий. Статус контейнеровоза По состоянию на 3 сентября 2026 года контейнеровоз «MSC Ikaria VI» находится у причала терминала Hutchison Korea Terminals (HKT) и не участвует в навигации. Его экипаж даёт показания, судно осмотрено на предмет повреждений — их не обнаружено. Расследование продолжается. Основное внимание уделяется анализу действий капитана буксира и координации между буксирами в критической фазе манёвра. Окончательные выводы будут опубликованы после завершения экспертиз и подъёма судового регистратора.
Открыть в MAX- Просмотры
- 381
- ER
- 0,5%
- Реакции
- 2