Пост канала
- фото
🇹🇷⚓⛴ Суд в Киринии: новые детали по делу парома «Filo Jet» — поддельный диплом и игнорирование течи На очередном заседании Окружного суда Киринии (турецкая часть Кипра), состоявшемся 3 сентября, представитель полиции привел новые подробности расследования инцидента с паромом «Filo Jet». На скамье подсудимых находились девять фигурантов — восемь членов экипажа и один из акционеров судоходной компании-оператора «Filo Denizcilik» (ещё один акционер находится в розыске). Для всех девяти это было второе судебное заседание. По словам правоохранителя, в ходе допроса капитан судна Мустафа Оз признался, что его первоначальное турецкое удостоверение капитана утратило силу из-за десятилетнего перерыва в плавательной практике. Возобновляя карьеру, он связался с «некими лицами в Греции» и, сохранив номер старой турецкой лицензии, за 3500 долларов США приобрел гондурасский диплом капитана (свидетельство о компетентности). Впоследствии Оз получил от администрации северного Кипра подтверждение эквивалентности (нострификацию) этого диплома, после чего приступил к работе на линии Кириния — порт Ташуджу (Турция). При этом в базе данных местного ведомства социального страхования капитан Оз не значится. В ходе слушаний также было установлено, что паром начал разрушаться на расстоянии около четырёх морских миль от побережья Киринии. Весь экипаж, включая капитана, после спасения прошел тестирование на алкоголь и наркотические вещества, однако результаты анализов пока не получены. Старший помощник капитана в своих показаниях утверждал, что настоятельно рекомендовал капитану не выходить в рейс, поскольку порт назначения (Ташуджу) в момент отхода около полудня 30 августа был закрыт из-за неблагоприятных погодных условий и должен был возобновить работу только к 15:00. Несмотря на это, Оз принял решение покинуть причал в полдень. Представитель полиции также сообщил суду, что все девять подозреваемых признали осведомленность о том, что на судне имело место поступление воды во время предыдущих рейсов. При этом они отметили, что фактическая высота волны 30 августа была менее полутора метров, тогда как паром сертифицирован для эксплуатации при волнении до трёх метров (то есть погодные условия формально не превышали расчетных пределов). В рамках следствия проведен обыск по месту жительства акционера, находящегося на скамье подсудимых, изъят ряд документов и электронных носителей, которые в ближайшее время подлежат детальному анализу. В турецкие государственные органы направлены запросы: для проверки подлинности изъятых бумаг, а также для получения метеорологических данных о погодной обстановке в порту Ташуджу 30 августа. Кроме того, подтверждено, что последнее техническое обслуживание парома проводилось в апреле в турецком порту Адана; запрошена информация о характере выполненных работ. По делу уже опрошено более 200 свидетелей, при этом предстоит взять показания еще почти у ста человек. На Кипр прибыли специалисты турецкого классификационного общества «Turk Loydu», проводившего последнее освидетельствование судна в июне. Хотя в выданном сертификате значится срок действия до 2029 года, в онлайн-базе данных «Turk Loydu» статус сертификата указан как «недействительный». На данный момент не выяснено, был ли сертификат аннулирован до или после затопления парома. На вопрос суда о наличии конструктивных повреждений перед выходом в рейс 27 августа полицейский представитель подтвердил, что «поступление воды в пассажирский отсек было зафиксировано» и что как капитан Оз, так и его старший помощник знали об этом. Касательно сообщений пассажиров о том, что они просили капитана развернуть судно обратно после начала поступления воды, но Оз отказал, представитель полиции отметил: «если бы сразу после поступления воды скорость была снижена, у судна б Показать полностью...
Открыть в MAX- Просмотры
- 414
- ER
- 0,2%
- Реакции
- 1