Пост канала
- фото
🇹🇷⚓⛴ Предварительный отчёт по столкновению в Мраморном море Опубликован предварительный отчёт по расследованию обстоятельств столкновения танкера (химовоза) «Alsu» и сухогруза «Tuğberk İmamoğlu», произошедшего в районе Силиври (Мраморное море). В документе содержатся крайне показательные выводы: в качестве первопричины аварии названо «взаимное отсутствие дисциплины на мостиках, полное пренебрежение базовыми стандартами ходовой навигационной вахты и утрата ситуационной осведомлённости (situational awareness) обоими экипажами». Особый акцент в отчёте сделан на том, что затопления судна можно было избежать при условии наличия на мостике танкера выделенного вахтенного наблюдателя (lookout). Согласно хронологии, столкновение произошло в 03:13 по местному времени. В результате прямого удара «Tuğberk İmamoğlu» получил пробоину по левому борту ниже ватерлинии, что привело к стремительному затоплению судна. Танкер «Alsu», напротив, отделался незначительными касательными повреждениями обшивки правого борта (поверхностные деформации и царапины). Ключевым спусковым механизмом аварии стал манёвр сухогруза: за 0,5 морских мили до точки пересечения курсов он предпринял неконтролируемый поворот вправо, что прямо противоречило предварительным договорённостям, согласованным по радио между судами. Более того, «Tuğberk İmamoğlu» следовал с отключённым AIS, что существенно снизило предсказуемость его перемещений. Тем не менее, комиссия подчёркивает, что фатальные последствия этого манёвра стали следствием именно недостаточной вахтенной организации на борту «Alsu». Как указано в заключении, если бы экипаж танкера неукоснительно соблюдал установленные правила несения ходовой вахты (включая усиление вахты в сложных условиях) и обеспечил нахождение на мостике как опытного капитана, так и дополнительного наблюдателя, опасный разворот сухогруза был бы обнаружен на дистанции около 1,8 мили (по данным радара), а не в 0,5 мили. Этот ранний детект позволил бы предпринять адекватное упреждающее действие в строгом соответствии с международными правилами предупреждения столкновений судов (МППСС-72) — например, полную остановку главного двигателя или экстренный реверс с выходом на задний ход, — что гарантированно предотвратило бы столкновение либо минимизировало тяжесть последствий. Вместо этого на мостике танкера в одиночку нёс вахту недостаточно опытный вахтенный помощник (второй помощник), который не сумел своевременно идентифицировать критическую динамику сближения и предпринять необходимые контрмеры; капитан в это время находился в каюте. В материалах дела, переданных Управлением береговой охраны (VTS), имеются радарные записи, однако видеозапись движения «Tuğberk İmamoğlu» в открытых источниках не фигурирует. При этом данный объект чётко отображался на экране электронной картографической системы (ECDIS) танкера «Alsu», что лишний раз подтверждает версию о недостаточной оценке поступающей информации со стороны вахтенного помощника.
Открыть в MAX- Просмотры
- 411
- ER
- 0,7%
- Реакции
- 3