Пост канала
- фото
🏴⚓⛴ В Индийском океане продолжаются поиски моряков с затонувшего балкера По состоянию на 25 августа к поиску 22 пропавших членов экипажа балкера Ocean Winner присоединились два китайских судна. Несмотря на скоординированные действия Береговой охраны и ВМС Индии, а также Морского спасательного координационного центра (MRCC) в Пекине, обнаружить выживших пока не удалось. В районе крушения найдены аварийный радиобуй (EPIRB) и пустая спасательная шлюпка. Эти находки вновь обратили внимание следствия на причины стремительной потери остойчивости — судно затонуло за восемь минут утром 22 августа в Бенгальском заливе, примерно в 230 морских милях к востоку от индийского штата Одиша. Морской патрульный самолёт зафиксировал сигнал бедствия и навёл сторожевой корабль Varad в указанный квадрат. Моряки извлекли из воды аварийный буй — его идентификационные данные подтвердили принадлежность к Ocean Winner. Около 07:00 по местному времени экипаж Varad обнаружил спасательную шлюпку, однако внутри неё выживших не оказалось. Точная причина затопления пока не установлена. Однако внезапный и скоротечный характер потери остойчивости заставляет усомниться в соблюдении регламентов безопасности при приёмке груза — мелкой железной руды (iron ore fines), которая, по данным источников, загружалась в порту Парадип во влажном состоянии. Официальные лица рассматривают две версии: разжижение груза (избыточная влажность привела к смещению сыпучей массы) или конструктивное разрушение корпуса — возможная трещина в обшивке либо разлом металла на фоне тяжёлых погодных условий. Расследованию предстоит выяснить, выполнялась ли вся цепочка обязательных процедур: от пробоотбора и лабораторных испытаний до сертификации, страхования, предпогрузочных замеров и решения капитана о выходе в рейс. Если версия разжижения подтвердится, критически важно установить, не превышала ли влажность груза предельное влагосодержание (TML) на момент погрузки, а также отражали ли сертификационные тесты реальное состояние руды. Нормативная база и вопросы расследования Мелкая железная руда включена в Международный кодекс морской перевозки твёрдых навалочных грузов (IMSBC Code) как груз категории «А» — склонный к разжижению. Требования Международной морской организации (IMO) прямо указывают: данный вид руды теряет устойчивость, если влагосодержание превышает TML. Как сообщила Дирекция морского администрирования, проверке подлежат не только фактические показатели влажности, но и точность лабораторных анализов, на основании которых выдавалось разрешение на погрузку. Официальных комментариев о ходе расследования пока не поступало. -
Открыть в MAX- Просмотры
- 481
- ER
- 0,6%
- Реакции
- 3