Пост канала
- фото
🇺🇸⚓⛴ Столкновение в Хьюстонском канале: телефонный разговор лоцмана привёл к гибели буксира · Суть происшествия Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал отчёт о столкновении балкера «Yangze 7» и буксира «Miss Peggy» в Хьюстонском судоходном канале. Буксир перевернулся и затонул, один человек погиб. Главная причина — лоцман балкера вёл длительный посторонний разговор по телефону (в общей сложности 39 минут, звонок закончился в 14:01:19, за 2 минуты 16 секунд до столкновения) и полностью потерял ситуационную осведомлённость. Выяснилось, что в Лоцманской ассоциации Хьюстона не было правил, запрещающих личные звонки во время проводки, и это стало нормой. Следователи NTSB подчеркнули: наблюдение не вёл никто — ни лоцман, ни команда мостика балкера, ни капитан буксира. Это был системный провал на всех уровнях. · Как развивались события · Начало рейса 19 июля 2024 года около 10:00 балкер «Yangze 7» (в балласте, осадка около 7 метров (23 фута)) снялся с якоря у Галвестона и направился к угольному терминалу Kinder Morgan. Лоцман поднялся на борт у входа в канал. Проводка такого судна до терминала занимает около пяти часов и стоит примерно 15 000 долларов. · На мостике Лоцман работал с переносным навигационным компьютером, рядом находились капитан, вахтенный помощник и рулевой. На баке для наблюдения стоял боцман. · Первые признаки беды Вскоре после полудня вахтенный помощник заметил, что лоцман смотрит на телефоне видео, не связанное с проводкой. В 13:22 он начал разговор по Bluetooth-гарнитуре с другим лоцманом, который вёл танкер «Petrel» на выход. Танкер уже прошёл мимо получасом ранее, тема беседы была сугубо личной. С 13:35 запись VDR подтверждает: разговор не имел отношения к судовождению. Этот звонок длился до 14:01:19. · Ситуация накаляется: буксир остаётся вне поля зрения В 13:49 балкер следовал по фарватеру. Лоцман, всё ещё говоривший по телефону, дал команду «половина вперёд», затем «полный вперёд». К 13:58 дистанция до буксира «Miss Peggy», идущего в том же направлении, объективно сократилась до опасных четырёх корпусов. Однако на мостике об этом не подозревали — лоцман был поглощён разговором, а капитан с помощником доверились его действиям. Ситуацию усугублял встречный газовоз «Silvio», быстро приближавшийся по левому борту, что резко сужало коридор для манёвра. · Момент столкновения Около 14:03 лоцман скомандовал: · «Право 20°» (starboard 20), чтобы удержать судно на оси канала и разойтись с газовозом Silvio; · затем «Руль прямо» (midship) для стабилизации курса. Доклад боцмана стал первым сигналом об угрозе. Около 14:03 боцман заметил «Miss Peggy» менее чем в одном корпусе судна впереди и доложил на мостик. Лоцман немедленно начал отдавать команды на руль, но времени на осмысление практически не оставалось. Уже через несколько секунд буксир «George M» предупредил «Yangze 7» по радио: «Осторожно, буксир прямо по курсу!» Только тогда лоцман осознал непосредственную угрозу столкновения именно с «Miss Peggy» и в ответ дал: · «Право 10°» (starboard 10) · «Право 15°» (starboard 15) Эти команды были направлены на уклонение, но лоцман потерял пространственную ориентацию. Поворот вправо направил балкер прямо на буксир, что лишь усугубило ситуацию. В 14:04 бульба балкера врезалась в корму буксира. Тот мгновенно перевернулся на правый борт и затонул. Капитан не успел объявить тревогу — вода затопила рубку за секунды. Один член экипажа погиб (его тело позже нашли в обломках), ещё один получил серьёзные травмы, а другой — лёгкие. Буксир «George M» с помощью спасательной шлюпки поднял на борт четверых выживших. · Расследование NTSB показало, что это была комплексная ошибка, затронувшая все три стороны: 1. Лоцман «Yangze 7» ( Показать полностью...
Открыть в MAX- Просмотры
- 599
- ER
- 1,2%
- Реакции
- 7