Пост канала
Герои, жившие среди нас. 🎖 Герой России машинист Евгений Николаевич Парчинский – беспримерно смелый железнодорожник. Чтобы спасти пассажиров, он рисковал своей жизнью. Ведь на его поезд на максимальной скорости несся тепловоз без машиниста! Об этом подвиге и трагедии, которая могла случиться 25 лет назад в Серовском отделении железной дороги, долгое время не то, чтобы молчали, но и громко не говорили. Но железнодорожники об этом помнили, а спустя лет 20 и до журналистов дошла эта история – необычная по трагизму, подвигу и причине. 6 октября 1996 года на Свердловской железной дороге Евгений Парчинский вел пассажирский поезд по одноколейке. Он знал свой путь, как дорогу домой. Около 8 утра поезд выехал из Алапаевска, примерно в 11 часов прибыл в Сосьву. Через полчаса бригаде предстоял обратный путь в Алапаевск. Со станции Сосьва-Новая вышли по расписанию, в 11:28. Через 16 минут была первая остановка – 97-й километр. – Мы на 97-м километре посадили пассажиров, проехали по мосту через реку Сосьву. Только проехали мост – вызов по рации, дежурная по станции Усть-Берёзовка несколько раз буквально выкрикивала: «Шесть – шестьсот восьмидесятый, шесть – шестьсот восьмидесятый!» Мы ей отвечали, а она нас не слышала. Но по голосу дежурной было ясно: она в шоковом состоянии, и что-то случилось, – спустя годы рассказал помощник машиниста Юрий Задворных. Диспетчеры, срывая голос, достучались до машиниста: на полном ходу навстречу поезду мчится неуправляемый локомотив. Неизвестный выгнал машину из депо, разогнал и спрыгнул с места преступления. Дежурная по станции Усть-Берёзовка заметила локомотив в 11.40, когда он уже выходил на однопутный перегон навстречу пригородному поезду, и сообщила об этом локомотивной бригаде поезда № 6680. В такой ситуации многие бы потеряли рассудок. Но машинист Парчинский действовал не только хладнокровно, но и геройски. Сначала он остановился, отцепил вагоны и выпустил пассажиров. Проводницы стали отгонять людей в лес, опасаясь взрыва. Далее по инструкции следовало отогнать свой локомотив, застопорить его на пути неуправляемого тепловоза и покинуть машину. Но впереди – нефтепровод, лобовое столкновение привело бы к катастрофе. Парчинский не дал себе права этого допустить и решил «ловить» летящий локомотив. – Мы выехали на горку, а он из кривой в горку поднимается – дым из трубы валит, сцепка ходуном ходит, тогда мы поняли, что летит на большой скорости, – вспоминал в беседе с корреспондентом «Областной газеты» помощник машиниста Юрий Задворных. – Сразу остановка, я выскочил, поставил башмак и обратно в локомотив. Уже было понятно, что никакой башмак не удержит его, но у нас же инструкция! Мы начали в обратную сторону развивать скорость. Сразу же не разогнаться – тот нас нагоняет. Башмак только звякнул и в лес улетел. Я говорю шефу: «Сзади переезд». Он пару позиций на контроллере сбросил. Поэтому у нас скорость была не более 50 километров в час, когда нас догнал маневровый… Как позже выяснится, неуправляемый локомотив шел со скоростью около 120 километров в час. За мгновение до столкновения машинист Парчинский выключил топливный насос, сбросил контроллер, тем самым заглушив двигатель, а сам интуитивно бросился в дизельный проход. Это его спасло: пульт, за которым он сидел, от столкновения смяло. Правда, от удара сорвало с петель и дверь в дизельное отделение, она сильно ударила его по спине. У помощника машиниста была повреждена нога. Очнувшись, Парчинский первым делом крикнул: «Юра, ты живой?» Тот ответил: «Живой!» Вроде целы. Помощник бросился смотреть, что случилось с машинистом тепловоза, столкнувшегося с ними. Каково же было их удивление, когда кабина оказалась закрытой, в ней было пусто, а контроллер пульта управления был зафиксирован на самой верхней, восьмой, позиции. – Мы отцепили вторую секцию тепловоза и своим ходом, после разрешения дежурного по станции, осадили поезд обратно в Сосьву. Я на переднем вагоне, Евгений Николаевич – на тепловозной секции,
Открыть в MAX- Просмотры
- 1 136
- ER
- 1,0%
- Реакции
- 11