Пост канала
Автодрайвимость именно от необходимости пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. Данная обязанность не возникает в случае, когда необходимость уступать дорогу пешеходам отсутствует (например, когда траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются)». Само присутствие человека на разметке ещё не превращает любой проезд в нарушение. Позже ту же мерку подтвердила Госавтоинспекция уже применительно к сегодняшнему штрафу. В письме Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД от 4 сентября 2020 года № 13/12-П-7618, которое подписал начальник управления Михаил Черников, сказано буквально следующее. «Обязанность водителя транспортного средства уступить дорогу пешеходу, пересекающему проезжую часть, поставлена в зависимость именно от необходимости не создавать помех в его движении. Если водитель транспортного средства своими действиями не вынуждает пешехода, имеющего по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость, действия водителя транспортного средства не образуют состав административного правонарушения, предусмотренного статьей 12.18 КоАП». Это не разрешение проскакивать зебру, едва заметив человека вдалеке. Это критерий для оценки уже состоявшегося проезда. Если пешеход шёл как шёл, не сбавил шаг и не сменил путь из-за машины, состава нарушения нет. Отдел Госавтоинспекции по Брянску сформулировал тот же вывод без канцелярской оболочки, и в этой простоте прячется оговорка. «Если водитель проехал по переходу, когда пешеход переходит дорогу вдалеке, и этот пешеход не снизил скорость и не изменил направление своего движения, то водитель не нарушил его преимущества. Однако, как предугадать поведение пешехода? Это просто невозможно». Вторая и третья фразы здесь не менее важны, чем первая. Правила оценивают не только то, что человек успел сделать после вашего проезда, но и то, мог ли ход машины вынудить его изменить скорость или направление. Если сомнение появляется до того, как колесо пересекло разметку, остановиться спокойнее, чем потом доказывать, что траектории не сходились. Как оценивать обстановку на нескольких полосах На дороге с несколькими полосами расстояние до пешехода смотрят не по всей ширине зебры, а по вашей траектории. Если человек идёт по встречным полосам далеко от вас и проезд не может заставить его замедлиться или свернуть, ждать, пока он пересечёт всю проезжую часть, из приведённых разъяснений не следует. Картина меняется, как только он приближается к вашей полосе, ускоряет шаг, колеблется или ведёт ребёнка. Тогда продолжение движения уже может стать той помехой, о которой говорит определение в Правилах. Имеет значение и пункт 14.2. Если транспортное средство, которое едет впереди в вашем направлении, остановилось или снизило скорость перед нерегулируемым переходом, вы тоже обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать ход можно только так, чтобы при этом соблюдался пункт 14.1. Погода, сумерки и мокрый асфальт норму не отменяют, но меняют то, насколько рано водитель способен увидеть человека. В дождь пешеход часто идёт медленнее, капюшон сужает ему обзор, а белая разметка читается хуже, чем на сухом покрытии. Ночью фигура на дальней полосе появляется позже, чем днём, и запас на торможение тает быстрее, даже если спидометр показывает те же километры в час. Поэтому скорость перед зеброй снижают заранее, ещё до того, как станет ясно, пересекаются ли пути. Резкий разгон после того, как человек вроде бы остался в стороне, пугает не меньше, чем проезд вплотную к нему. Испуг, из-за которого пешеход останавливается или отступает, как раз и есть изменение поведения, на которое ссылаются и суд, и Госавтоинспекция. Практический вывод получается без двух удобных крайностей. Не нужно автоматически стоять, пока пешеход не ступит на противоположный тротуар, если ваши траектории не пересекаются и помехи нет. Не нужно и рассчитывать, что дальний человек сам успеет, когда до вашей полосы остаётся немного
Открыть в MAX- Просмотры
- 4
- ER
- —
- Реакции
- —