Пост канала
Автодрайвобрыв ремня ГРМ в подавляющем большинстве современных двигателей означает встречу клапанов с поршнями. А это уже капитальный ремонт головки блока цилиндров, замена клапанов, направляющих, возможно поршней — счёт идёт на десятки и даже сотни тысяч рублей. Не менее опасна беспечность в отношении тормозной системы. Главный и рабочие тормозные цилиндры, уплотнительные манжеты поршней, резиновые чехлы — всё это выполнено из материалов, которые не рассчитаны на контакт с нефтепродуктами. Если при переборке цилиндра мастер обильно смажет внутренности проникающим составом, манжеты разбухнут, потеряют герметичность, и тормозная жидкость начнёт подтекать. Водитель заметит это не сразу, а когда педаль станет мягкой и проваливающейся, ситуация уже будет аварийной. То же касается тормозных шлангов: обильное попадание аэрозоля на их поверхность постепенно разрушает наружный резиновый слой. В мануалах по обслуживанию тормозных систем чётко прописано, что для этих узлов существует специальная тормозная смазка и ничего больше. Есть и более прозаичные, но не менее опасные ситуации. Например, скрип в зоне педального узла. Водитель пшикает аэрозолем на ось педали, скрип уходит, но вместе с ним уходит и сцепление подошвы с площадкой педали. В экстренной ситуации, когда нужно резко ударить по тормозу, нога может соскользнуть. Аналогично не стоит допускать попадания состава на резинки дворников: чистящая кромка теряет эластичность, начинает полосить по стеклу и в итоге требует замены. И конечно, нельзя распылять баллон вблизи раскалённых деталей выхлопной системы или рядом с открытым огнём. Керосиновая основа сама по себе горюча, а пропан в качестве вытеснителя превращает струю из баллончика в подобие миниатюрного огнемёта. В паспорте безопасности продукта производитель прямо указывает на воспламеняемость состава и запрещает использование вблизи источников зажигания. Кратковременный блеск и скрытый вред: где препарат лишь создаёт иллюзию пользы Существует целый пласт ситуаций, когда аэрозоль формально не вредит детали, но и реальной пользы от него хватает на считанные дни. Классический пример — панель приборов. Водитель обрабатывает пластик, получает красивый блеск, радуется. А через две-три поездки по пыльной дороге торпедо снова выглядит запылённым, причём пыль теперь прилипает к масляной плёнке вдвое активнее, чем к чистому пластику. Ещё и руки пачкаются, когда хватаешься за панель. Пластиковые колпаки фар, которые хитрые перекупщики натирают до зеркального состояния перед продажей машины, теряют этот глянец уже после первой-второй мойки. А попытка замаскировать царапину на краске приводит лишь к тому, что дефект становится невидимым на пару часов, пока масляная плёнка не высохнет или не смоется дождём. Декоративные элементы кузова — отдельная головная боль. Эмблемы, шильдики, хромированные молдинги на современных автомобилях крепятся на двусторонний скотч или термоклей. Эти клеевые составы не обладают стойкостью к нефтепродуктам. Стоит обильно побрызгать вблизи такой детали, и через неделю эмблема начинает отходить от кузова, а то и вовсе улетает на скорости. То же самое с личинками дверных замков: проникающая жидкость вымывает старую консистентную смазку, и пока вы радуетесь лёгкому повороту ключа, механизм работает практически всухую. Без последующей закладки нормальной графитовой или силиконовой смазки замок закиснет ещё быстрее, чем до обработки. Петли дверей, кстати, тоже требуют после «вэдэшки» нормальную смазку, иначе через месяц скрип вернётся с удвоенной силой. Кожаная отделка салона — ещё одна территория, куда лучше не направлять распылитель. На первый взгляд кажется, что кожа заблестела, стала выглядеть свежее. Но препарат вытягивает из верхнего слоя натуральные масла и жиры, которые отвечают за мягкость и эластичность материала. Уже через несколько дней поверхность подсыхает, становится жёсткой, краситель тускнеет, а потом появляются мелкие трещинки. Восстановить прежний вид без профессиональной химчистки и кондиционирова
Открыть в MAX- Просмотры
- 3
- ER
- —
- Реакции
- —