Пост канала
АвтодрайвСиняя банка, которая может разорить: куда нельзя лить WD-40 в автомобиле У каждого второго автовладельца в багажнике или на полке в гараже стоит этот синий баллончик с красной надписью. Закис болт — пшик. Скрипит петля — пшик. Клемма окислилась — тоже пшик. Средство настолько вошло в обиход, что многие воспринимают его как панацею от любых автомобильных бед. А между тем масляно-углеводородная основа этого состава делает его настоящим врагом для целого ряда деталей, и незнание этого факта обходится водителям в весьма приличные суммы за ремонт. Давайте разберёмся по порядку, куда именно не стоит направлять струю из заветного баллончика и почему привычка «брызнуть на всякий случай» иногда выходит боком. Резиновые уплотнители и шланги: как один пшик превращает деталь в мусор Начнём с того, что вообще представляет собой содержимое этой банки. Само название расшифровывается как Water Displacement — вытеснение воды, причём цифра сорок в обозначении означает порядковый номер удачной рецептуры, которую подобрали в начале пятидесятых годов прошлого века. По составу это керосиноподобная жидкость с добавлением лёгких минеральных масел, а в аэрозольном баллоне роль вытеснителя играет пропан. То есть перед нами классический углеводородный растворитель. А теперь вспомните школьный курс химии: нефтепродукты разрушают натуральные и многие синтетические каучуки, вызывая их набухание, потерю эластичности и последующее растрескивание. Именно поэтому в автомобильной промышленности для контакта с маслами и топливом используют специальные маслостойкие резины, но далеко не все уплотнители в машине сделаны из такого материала. Возьмём обычные уплотнители дверей, капота и крышки багажника. Они изготовлены из мягкого эластомера, рассчитанного на перепады температур и механическое сжатие, но совершенно не стойкого к керосиновой фракции. Стоит несколько раз обработать эти резинки «вэдэшкой» ради блеска или чтобы не примерзали зимой, и через месяц-другой вы увидите, как уплотнитель разбух, стал липким, начал оставлять тёмные следы на одежде. А потом в один не очень прекрасный день он просто рвётся при открытии двери. И ладно бы только эстетика — через деформированный уплотнитель в салон начинает попадать вода, запотевают стёкла, сыреет обшивка. Отдельная история — шланги системы охлаждения и пыльники элементов подвески. Некоторые водители при замене патрубка, чтобы тот легче налезал на металлический штуцер, обильно смачивают посадочное место проникающим составом. Резина шланга в этом месте теряет сцепление с внутренними армирующими нитями, стенка становится рыхлой, и через несколько месяцев появляется подтёк антифриза. А если шланг лопнет на трассе при рабочей температуре двигателя, последствия для мотора будут печальными. Пыльники шаровых опор, рулевых наконечников, чехлы направляющих пальцев суппортов — всё это тоже не маслостойкие детали. Контакт с керосиновой фракцией разрушает их структуру, внутрь проникает грязь и влага, и узел выходит из строя в разы быстрее, чем должен. В сервисных инструкциях производителей тормозных компонентов, таких как ATE или TRW, прямо указано: для сборки и смазки тормозных цилиндров применяются исключительно специализированные пасты на гликолевой или силиконовой основе. Ремни, тормоза и педали: ошибки, после которых ремонт влетит в копеечку Теперь поговорим о том, что реально может оставить вас без машины на долгое время. В интернете до сих пор гуляет народный рецепт: засвистел ремень привода генератора или кондиционера — брызни аэрозолем, и тишина. Звук и правда исчезает, но ненадолго. Углеводородная основа пропитывает резиновый корд, нарушает сцепление с армирующими волокнами, и ремень превращается в мягкую бесформенную ленту. Через неделю свист вернётся, а сам ремень можно будет выбрасывать. Но это ещё полбеды. Если подобную обработку случайно или намеренно получит ремень газораспределительного механизма, последствия приобретают по-настоящему катастрофический масштаб. Проскакивание на зубьях шестерёнок или
Открыть в MAX- Просмотры
- 4
- ER
- —
- Реакции
- —