Пост канала
АвтодрайвПочему кроссовер выиграл у минивэна, не будучи удобнее? Подойдите к парковке любого крупного торгового центра в выходной день и посчитайте: на десять кроссоверов в лучшем случае придётся один минивэн. А ведь если рассуждать строго логически, именно минивэн создан для того, чтобы возить семью, детей, коляски, пакеты и всё то, что накапливается в багажнике за неделю. У него просторный салон, нормальный третий ряд, сдвижные двери и низкий пол, через который не нужно перелезать. Но логика в выборе автомобиля почему-то отступает на второй план. Мы готовы пожертвовать пространством ради высокого кузова, увеличенного клиренса и внешнего вида, который не кричит на весь двор: «Я вожу троих детей в школу». И вот это противоречие между тем, что удобно, и тем, что хочется, пожалуй, интереснее любого сравнительного тест-драйва. Минивэн раскрывается не в таблице характеристик, а на тесной парковке Все достоинства минивэна становятся очевидными в самый будничный момент, когда вы пытаетесь пристегнуть ребёнка в кресло, а соседний автомобиль припарковался в полуметре от вашей двери. Распашную дверь кроссовера приходится придерживать локтем, следить, чтобы не зацепить чужое крыло, изгибаться в неудобной позе. Сдвижная дверь минивэна просто уезжает назад по направляющей, и вам не нужно считать сантиметры. Низкий пол, который в рекламном буклете выглядит скучной строчкой, вдруг превращается в спасение, когда в машину нужно посадить трёхлетнего ребёнка или пожилую бабушку. Не нужно подтягиваться на руках, не нужно искать подножку, не нужно просить кого-то помочь. Человек просто заходит в салон, как в комнату, и это меняет всё впечатление от поездки. Посадка на второй и третий ряд в минивэне продумана так, будто эти места будут занимать каждый божий день, а не раз в год, когда внезапно нагрянули родственники из другого города. Возьмите, скажем, Kia Carnival или Toyota Alphard: там на галёрке сидят взрослые люди и не упираются коленями в спинку впереди стоящего кресла. В семиместном кроссовере того же класса, вроде Hyundai Santa Fe или Kia Sorento, третий ряд чаще всего воспринимается как страховка на крайний случай. Запас над головой минимальный, ноги девать некуда, и через полчаса поездки пассажир начинает мечтать о том, чтобы оказаться снаружи. В минивэне третий ряд является частью изначальной концепции автомобиля, а не бонусом, прикрученным в последнюю очередь. Если большая семья регулярно выезжает в полном составе, разница перестаёт быть теоретической уже после первой дальней поездки. А потом наступает момент, когда нужно загрузить в салон велосипед, сложенную коляску, четыре больших чемодана и ещё пару сумок с рассадой для дачи. И вот тут квадратный кузов минивэна с его вертикальными стенками и низким полом показывает, зачем его вообще придумали. Сложенные или вовсе демонтированные сиденья превращают пассажирский салон в подобие небольшого фургона. Ни один кроссовер, даже самый крупный, не предложит такой трансформации без ущерба для комфорта пассажиров. По данным аналитического агентства Wards Intelligence, в Соединённых Штатах, где минивэн когда-то был главным семейным автомобилем, продажи этого сегмента рухнули с примерно полутора миллионов штук в начале двухтысячных до менее чем четырёхсот тысяч к концу прошлого десятилетия. Машины не стали хуже. Просто покупатель ушёл к кроссоверам, хотя по чистой практичности проиграл. Кроссовер продаёт не литры багажника, а ощущение свободы Если минивэн настолько удобен, почему его почти не покупают? Ответ лежит не в плоскости инженерии, а в плоскости психологии. Автомобиль никогда не был исключительно утилитарным предметом, и любой маркетолог это подтвердит. Покупая машину, человек одновременно выбирает образ самого себя, и этот выбор зачастую важнее кубических сантиметров за спинкой заднего сиденья. Кроссовер обещает универсальность ещё до того, как вы повернули ключ зажигания. Большие колёса, высокий кузов, пластиковая защита по периметру, внушительный клиренс — всё это создаёт ощущение, что
Открыть в MAX- Просмотры
- 2
- ER
- —
- Реакции
- —