Пост канала
Автодрайв- ссылка
Volvo S60 II: шведский седан, который хотел быть спорткаром, но остался самим собой Помню, как в начале десятых годов впервые увидел новый Volvo S60 на улице. Признаюсь честно, я тогда не сразу понял, что это Volvo. Настолько непривычно выглядел этот седан: стремительный профиль, заваленная назад крыша, хищный прищур фар. Казалось, шведы решили одним махом перечеркнуть свою репутацию производителя скучных, но надёжных машин. И знаете, у них почти получилось. Второе поколение S60, выпускавшееся с 2010 по 2013 год, стало попыткой бросить перчатку немецкой тройке — BMW третьей серии, Audi A4 и Mercedes C-класса. Но, как это часто бывает, реальность оказалась сложнее красивых маркетинговых обещаний. Давайте разберёмся, что же представлял собой этот автомобиль на самом деле. Как шведы пытались переиграть немцев и что из этого вышло Второе поколение S60 дебютировало на Женевском автосалоне в марте 2010 года, а производство стартовало летом того же года. Внешность автомобиля строилась вокруг идеи, которую сами дизайнеры Volvo описывали так: кузов будто вылеплен так, чтобы «перемещать вас физически и эмоционально». Звучит пафосно, но доля правды в этом есть. Волна, проходящая через весь кузов, купеобразная крыша с сильно заваленной задней стойкой и короткий багажник делали седан похожим скорее на четырёхдверное купе. Это был явный сигнал: Volvo больше не хочет быть просто «безопасным выбором» для пенсионеров. Габариты кузова составляли 4635 миллиметров в длину, 1865 в ширину и 1484 в высоту при колёсной базе 2776 миллиметров. Дорожный просвет — всего 130 миллиметров, что для российских дорог откровенно мало. Владельцы это регулярно отмечали: зимой во дворах приходилось буквально прокладывать себе путь, а на дачных грунтовках приходилось ехать буквально на цыпочках. Один из отзывов на Drom.ru прямо говорит: «Не большой клиренс, иногда страшновато проезжать какие-нибудь захолустья». Салон получил «парящую консоль» с минимумом кнопок, качественные материалы и спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой. Задний диван, впрочем, оказался тесноват для троих, а багажник объёмом 380 литров — откровенно мал для D-класса. Когда я впервые открыл багажник S60, то честно говоря, слегка удивился: для машины таких габаритов он выглядел совсем небольшим. Позиционирование S60 было прямым вызовом немцам. Президент и генеральный директор Volvo Cars Стивен Оделл тогда заявил: «Its driving properties are better than those of any previous Volvo». И это не было пустой бравадой: инженеры действительно переработали шасси, сделав рулевое управление острее, а пружины и амортизаторы жёстче. Шведы явно метили в тех, кто рассматривал BMW 3-й серии, но хотел чего-то менее банального. Однако на практике жёсткая подвеска, которая должна была обеспечить спортивные повадки, на наших дорогах превращалась в испытание. Владельцы жаловались на «пробои» при проезде лежачих полицейских и трамвайных путей. Один знакомый как-то пошутил: «На S60 чувствуешь каждую трещинку в асфальте, зато в поворотах она стоит как вкопанная». И в этом вся суть: машина получилась компромиссной, а компромисс редко бывает идеальным. Моторы и коробки: лотерея, в которой лучше не проиграть Линейка двигателей второго S60 — это отдельная головная боль для покупателя подержанного автомобиля. До рестайлинга 2013 года под капотом можно было встретить как фордовские моторы, так и агрегаты собственной разработки Volvo. Фордовские 1.6-литровые турбомоторы выдавали 150 или 180 лошадиных сил, а 2.0-литровый — 203 силы. Все они сочетались с роботизированной коробкой Powershift, и именно этот тандем стал источником множества проблем. Как отмечает «За рулём», оба фордовских двигателя «наделены множеством болячек и часто не доживали до 100 тысяч км без ремонта». Владельцы на форумах не стеснялись в выражениях, описывая свои злоключения с этими моторами, и их можно понять. Вольвовские пятицилиндровые моторы 2.0 (180 л.с.) и 2.5 (249 л.с.) оказались куда более живучими. Особенно это касается 2.5-литр
Открыть в MAX- Просмотры
- 18
- ER
- —
- Реакции
- —