Пост канала
АвтодрайвПочему капотный КамАЗ-4355 оказался не нужен ни заводу, ни Северу Бывает, смотришь на старые фотографии опытных грузовиков и думаешь: а ведь могло бы получиться что-то интересное. Вот и с КамАЗ-4355 та же история. Вроде бы всё при нём: мощный дизель, полный привод, просторная кабина, да ещё и капот, которого у челнинских машин отродясь не было. Но на дорогах его не встретишь, а в цехах о нём уже почти не вспоминают. Почему же амбициозная попытка залезть в северную нишу с треском провалилась? Сегодня, спустя почти двадцать лет после первых показов, самое время разобрать этот случай без розовых очков. Заодно станет понятно, почему иногда хорошая техника так и остаётся музейным экспонатом, даже не добравшись до конвейера. Смелый эксперимент с оглядкой на прошлое Когда в середине нулевых на выставках появился этот капотный грузовик, многие не могли поверить, что это творение Камского автозавода. Все привыкли, что из Набережных Челнов выезжают исключительно бескапотные машины, где водитель сидит прямо над двигателем. А тут вдруг длинный пластиковый нос, откидывающийся вперёд целиком, как у какого-нибудь американского тягача. Выглядело это настолько непривычно, что даже опытные водители поначалу терялись. Но конструкторы не просто играли в стилизацию — они решали конкретную задачу. На шасси от проверенного вездехода КамАЗ-43118 поставили новую кабину с капотом, который открывал доступ ко всем агрегатам без лишних телодвижений. В мороз под минус сорок это не прихоть, а необходимость, ведь поднимать кабину, вываливая на снег всё, что лежало в салоне, то ещё удовольствие. Техническая начинка тоже была далеко не рядовой. Вместо привычной железной «кочерги», торчащей из пола и требующей недюжинной силы, водителю предложили компактный джойстик. Передачи переключались с помощью пневмоэлектрической системы, что по тем временам для отечественного грузовика было настоящим прорывом. Двигатель оставили знакомый — V-образная «восьмёрка» объёмом 10,85 литра, выдающая 260 лошадиных сил и 896 Нм крутящего момента. Крутит она честно, тяги хватает на любые подъёмы. В паре с ней работала десятиступенчатая механика, а привод был постоянным полным на все три оси. Для завода, который десятилетиями варился в бескапотной классике, такой набор выглядел если не революцией, то очень смелым шагом в сторону. Однако у каждого технического решения есть обратная сторона. Капот — это не только удобный доступ к мотору, но и лишние метры перед бампером. Радиус разворота у 4355 вырос до величин, которые на узкой лесовозной дороге превращали обычный манёвр в квест. Водителю приходилось несколько раз сдавать назад, чтобы вписаться в поворот, а в глубоком снегу это грозило потерей хода. Стеклопластик, из которого сделали капот, лёгкий и не ржавеет, но на сильном морозе становится хрупким. Один неудачный удар о ледяной торос — и вместо вмятины получаешь трещину на пол-капота. В тайге такую деталь не заменишь подручными средствами, а возить с собой запасной нос никто не собирался. Так что комфорт и безопасность, которые давала капотная компоновка, оборачивались эксплуатационными рисками, о которых в рекламных буклетах, понятное дело, молчали. Арктический плацдарм, который не удалось отвоевать К началу двухтысячных страна снова повернулась лицом к Северу. Нефтяники и газовики потянулись в тундру, а вместе с ними — спрос на технику, способную работать в условиях, где обычный грузовик сдаётся через неделю. На этом поле безраздельно хозяйничал миасский «Урал» с его капотной классикой, простой, как лом, и живучей, как полярный волк. КамАЗ решил, что пора подвинуть конкурента, и предложил свой вариант арктического вездехода. Идея была красивой: дать потребителю проверенное шасси, но обернуть его в более современную и удобную оболочку. Кабина 4355 действительно получилась просторнее и тише, чем у уральских машин того времени, а органы управления — мягче и понятнее. Казалось, вот он, шанс занять пустующую нишу. Только на деле всё вышло иначе. Рынок спецтехники — штука консе
Открыть в MAX- Просмотры
- 18
- ER
- —
- Реакции
- —