Пост канала
Автодрайв- фото
епутация проекта будет уничтожена. Из пятидесяти пяти машин уцелело девять. Последнюю попытку сделали грузовики. К концу семидесятых газовую турбину поставили на седельные тягачи Mack, и по цифрам она превосходила дизель по всем статьям. Силовая установка весила около восьмисот килограммов против почти полутора тонн у дизеля равной мощности, а расход топлива на тонну перевезённого груза был на девять процентов ниже. Водители были в восторге: ни вибраций, ни рёва на холостых, ровная тяга без рывков и отличное торможение двигателем на спуске. Подвела турбину одна фундаментальная особенность — она выгодна только на полной мощности. А грузовикам почти везде ограничивают загрузку законом ради сохранности дорог. На половинной загрузке дизель снова оказывался экономичнее. Плюс горячий выхлоп, шум на полной мощности, а в восьмидесятых подоспело новое поколение дизелей, с которым турбина уже не могла тягаться. Проект закрыли, и керосин окончательно ушёл из наземного транспорта — но не совсем. Зимой керосин всё-таки оказывается в баках, только называется иначе. Арктическое дизтопливо по сути и есть утяжелённый керосин: керосиновые фракции берут за основу, добавляют присадки для воспламеняемости и подмешивают минеральное моторное масло, чтобы топливному насосу было чем смазываться. То, что водители десятилетиями смешивали в бочке на морозе, теперь делают на заводах и продают через обычную колонку. Дешевле от этого не стало: дизтопливо стоит в среднем 88,48 руб. за литр против 78,58 у АИ-95, а арктическое дороже любого другого сорта. За присадки платит тот, кто заправляется. Так что керосин не исчез из автомобильной жизни — он просто надел новую вывеску и притворился частью высокотехнологичного продукта. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Открыть в MAX- Просмотры
- 21
- ER
- —
- Реакции
- —