Пост канала
АвтодрайвТайна успеха Studebaker US6 в СССР По данным на сегодняшний день, интерес к технике времен Второй мировой не угасает, а наоборот, становится только острее. Люди устали от пластика и ищут истории о вещах, которые делались на десятилетия. Грузовик Studebaker US6 — яркий тому пример. Машина, которую в американской армии считали едва ли не неудачной, в Советском Союзе стала настоящей легендой, без которой трудно представить наступление Красной Армии. Как так вышло, что один и тот же автомобиль получил настолько разную оценку на родине и за океаном? Давайте разбираться без прикрас, опираясь на реальные факты и воспоминания людей, которые сидели за рулем этой техники. Почему американцы невзлюбили US6 Начнем с того, что Studebaker US6 появился в американской армии не от хорошей жизни. Фирма Studebaker в конце тридцатых годов активно боролась за военные контракты, потому что гражданский рынок грузовиков был для нее не слишком прибыльным. В 1939 году компания представила свою модель, которая должна была стать универсальным армейским грузовиком. Машина получилась крепкой, с мощной рамой и полным приводом 6х6. Казалось бы, что еще нужно военным? Однако на практике все оказалось не так гладко. Американские солдаты, привыкшие к технике General Motors и International, быстро заметили, что US6 имеет несколько серьезных недостатков. Во-первых, кабина была тесной и неудобной, особенно для рослых водителей. Во-вторых, капот сильно ограничивал обзор, что на узких европейских улочках или в колоннах создавало реальные проблемы. А в-третьих, рулевое управление оказалось настолько тяжелым, что после пары часов езды у водителя начинали болеть руки. Для американской армии, которая делала ставку на комфорт и скорость передвижения, эти минусы оказались критичными. Вдобавок к эргономическим просчетам, у US6 был и другой, более тонкий, но не менее важный недостаток. Его двигатель Hercules JXD не вписывался в систему стандартизации, которую лоббировала General Motors. Компания GM к тому времени получила огромные контракты на поставку грузовиков с мотором GMC-270 и всеми силами продвигала идею единообразия парка. Зачем армии возиться с запчастями для двух разных моторов, если можно все унифицировать? Логика в этом была железная. Поэтому, когда в 1941 году начались массовые поставки по ленд-лизу, американцы с радостью отправляли Studebaker US6 союзникам, прежде всего в Советский Союз. Для них это был способ избавиться от не самой удобной машины, сохранив при этом лицо и выполнив союзнические обязательства. Никто тогда и представить не мог, что этот "неудобный" грузовик окажется настолько востребованным на Восточном фронте. Интересно, что даже в американских военных отчетах US6 не ругали за ненадежность. Напротив, конструкция была прочной, а качество сборки — высоким. Проблемы были именно в эргономике и в том, что полный привод 6х6 на европейском театре военных действий часто оказывался избыточным. Дороги во Франции или Италии позволяли передвигаться на обычных заднеприводных грузовиках, а лишний мост только увеличивал расход топлива и усложнял обслуживание. В Советском Союзе же все было с точностью до наоборот. Там, где заканчивались дороги и начинались бескрайние поля, болота и снежные заносы, лишний ведущий мост становился не роскошью, а единственным способом проехать. Поэтому то, что американцы считали недостатком, советские водители восприняли как подарок судьбы. Как советские шоферы приручили "Студера" Первые партии Studebaker US6 начали поступать в СССР уже в 1942 году, и поначалу эта машина вызвала у советских механиков настоящий шок. Вместо привычного простого мотора, который можно было починить едва ли не молотком и зубилом, здесь стоял сложный агрегат с тонкой настройкой. Вместо карбюратора, который можно было продуть и постучать, — целая система фильтров и точных регулировок. А главное, мотор требовал бензин с октановым числом не ниже 70, тогда как почти вся советская техника спокойно ездила на А-66. Первое время водители по старой привычке
Открыть в MAX- Просмотры
- 19
- ER
- —
- Реакции
- —