Пост канала
Автодрайвыми Первое, что нужно сделать на любой заправке в текущих условиях, — перестать смотреть только на цифры октанового числа. Привычка "лью 95-й, значит всё хорошо" может сыграть злую шутку. Дело в том, что октановое число и экологический класс — это разные характеристики. Бензин может иметь честный октан 95, но при этом относиться к классу К2 с содержанием серы в пятьдесят раз выше нормы. Поэтому смотрите на полное обозначение, которое обязано быть на колонке и в чеке. По техрегламенту ТР ТС 013/2011 продавец обязан разместить информацию о классе топлива в доступном месте. Обычно это строчка под названием бензина: например, "АИ-95-К5" или "АИ-92-К3". Если вы видите индекс К2 или К3, а рядом ценник ниже, чем у конкурентов, — задумайтесь. К сожалению, некоторые недобросовестные операторы намеренно пишут класс мелким шрифтом или прячут табличку за колонной, надеясь, что водитель не заметит. В таком случае у вас есть полное право потребовать паспорт качества на реализуемую партию топлива. Этот документ обязан быть на каждой легальной АЗС, и по первому требованию клиента его должны показать. В паспорте указаны точные массовые доли серы, ароматики и других веществ. Если вам отказываются его предоставить или начинают мямлить про "главный офис", это железный повод развернуться и уехать. Теперь о том, что происходит с автомобилем, если всё-таки залили низкоклассовое топливо. Сразу оговоримся: одна случайная заправка, скорее всего, не убьёт мотор мгновенно, если вы не будете насиловать его высокими оборотами. Двигатель с обратной связью по датчику детонации скорректирует углы зажигания, смесь станет чуть богаче, и машина просто поедет с лёгкой потерей мощности. Гораздо опаснее длительная езда на таком топливе. Сера, попадая в камеру сгорания, оседает на клапанах и форсунках, забивает катализатор и сажевый фильтр. А вот тут начинаются дорогие проблемы. Каталитический нейтрализатор — это узел, который стоит как половина подержанной иномарки, и он крайне чувствителен к примесям. Сотни километров на бензине К2 способны сократить его ресурс с заявленных 150-200 тысяч до 30-40 тысяч километров. При этом забитый катализатор душит двигатель, повышает расход, а его керамическая крошка может засасываться обратно в цилиндры и царапать зеркало. Учитывая цены на новые катализаторы, многие водители решаются на варварскую процедуру удаления — вырезают "каталик", ставят обманку или пламегаситель, но это отдельная история, которая вредит экологии и может привести к проблемам с законом. Что касается старых автомобилей, то им действительно проще. Атмосферные моторы с распределённым впрыском, выпущенные до 2010-2015 годов, имеют меньшую удельную мощность и менее требовательны к чистоте топлива. Владельцу какой-нибудь "янгтаймер" Toyota или старенького Logan можно особенно не переживать: его двигатель переживёт даже несколько заправок К2, хотя и не скажет спасибо. Другое дело — современные малолитражные турбомоторы, которые с завода работают на грани детонации и имеют облегчённые поршни. Для них даже кратковременная детонация из-за неподходящего топлива — это риск прогара поршня или разрушения перегородок между кольцами. Поэтому если на трассе вы залили подозрительный бензин в современный кроссовер с турбонаддувом, постарайтесь первые полчаса ехать спокойно, без резких ускорений, и при первой возможности долейте хорошее топливо, чтобы разбавить плохое. Логика простая: лучше потерять несколько минут, чем потом отдавать машину на капремонт. Как защититься от топливной отравы и что делать, если сомнения уже появились Главный совет, который звучит из каждого утюга, — заправляться на проверенных сетевых АЗС. Но в нынешней ситуации он важнее, чем когда-либо. Крупные брендовые сети дорожат репутацией и не хотят судебных исков от автовладельцев, поэтому они, скорее всего, продолжат закупать топливо класса К5 даже при послаблениях. Но это не гарантия на сто процентов. В регионах, куда топливо везут за тысячу километров, даже федеральные сети могут переходить на К4 или
Открыть в MAX- Просмотры
- 18
- ER
- —
- Реакции
- —