Пост канала
АвтодрайвСпирт в баке: почему за границей бензин разбавляют, а в России к этому не притрагиваются Введение Каждый раз, когда я вижу на западных заправках колонки с пометкой E10 или E85, меня не покидает ощущение, что мы живём в параллельных топливных вселенных. Там водитель волей-неволей заливает в бак смесь бензина со спиртом, даже не задумываясь, а у нас одна мысль о такой добавке вызывает нервную дрожь у любого автовладельца. Причём речь не о каком-то маргинальном эксперименте — в США и Бразилии спиртовое топливо стало государственной политикой, под которую выстроены целые отрасли. В России же к этанолу и метанолу в бензине относятся с подозрением, граничащим с брезгливостью. Почему так вышло, что один и тот же химический компонент в одной стране — символ экологичности и независимости, а в другой — потенциальная угроза мотору и кошельку? Давайте разбираться без лишних эмоций, но и без сухих канцелярских формулировок. Как Запад подсел на спиртовой бензин В Соединённых Штатах добавление этанола в бензин началось не с заботы об экологии, как любят рассказывать в рекламных буклетах, а с банального аграрного лоббизма. Штаты Айова, Небраска, Иллинойс — это кукурузный пояс страны, где фермеры выращивают кукурузу в таких объёмах, что её некуда девать. Государственная программа Renewable Fuel Standard, принятая ещё при Джордже Буше-младшем, фактически принудила нефтяников покупать этанол и смешивать его с бензином, создав гарантированный рынок сбыта для фермеров. Сегодня на большинстве американских заправок продаётся топливо E10, то есть с десятью процентами этанола, и это уже стало нормой, которую никто не обсуждает. Водители старых машин иногда ворчат на повышенный расход, но альтернативы в виде чистого бензина найти всё труднее, особенно в сельской местности. Бразилия пошла ещё дальше, сделав этанол не просто добавкой, а полноценным топливом. После нефтяного кризиса 1973 года страна, почти не имевшая собственной нефти, решила опереться на то, что у неё росло в изобилии, — сахарный тростник. Тростниковый этанол оказался значительно эффективнее кукурузного: с одного гектара выходит в разы больше спирта, а отходы производства можно сжигать для получения энергии. К середине двухтысячных бразильский автопарк перешёл на так называемые flex-fuel автомобили, которые способны работать на любой смеси бензина и этанола — от чистого бензина до почти стопроцентного спирта. Водитель на заправке смотрит на цену за литр и решает, что ему выгоднее залить сегодня, потому что спирт обычно дешевле, но и расход на нём выше, так что выгода не всегда очевидна. Тем не менее, сама возможность выбора стала для бразильцев привычной, а заправочные станции давно оборудованы отдельными резервуарами и пистолетами для этанола. Европейский союз в этой истории выглядит скромным последователем, который пытается усидеть на двух стульях. С одной стороны, директивы по возобновляемой энергетике требуют увеличивать долю биокомпонентов в топливе, с другой — европейские экологи всё громче кричат, что выращивание рапса для биодизеля и кукурузы для этанола вредит почвам и отнимает землю у продовольственных культур. В итоге европейцы добавляют этанол в небольших количествах, часто импортируя его из той же Бразилии или США, и не делают из этого национальную идею. Однако сам факт, что даже скептичные немцы и французы допускают спирт в бензин, говорит о том, что технология прижилась и никуда не денется в ближайшие десятилетия. Западные автопроизводители давно адаптировали свои моторы под спиртосодержащее топливо, а гарантийные обязательства не запрещают его использование в разумных пределах. Почему Россия не повелась на спиртовую моду В России сама мысль о подмешивании спирта в бензин наталкивается на несколько фундаментальных препятствий, и первое из них — экономическая нецелесообразность. Мы — страна с огромными запасами нефти и газа, и тратить зерно или сахарную свёклу на производство топлива, когда под ногами лежат миллиарды тонн углеводородов, кажется откровенным расточит
Открыть в MAX- Просмотры
- 9
- ER
- —
- Реакции
- —