Пост канала
АвтодрайвCommon Rail от Delphi. Слабых мест у него хватает, но если следить за качеством солярки и вовремя менять фильтры, он способен отходить триста-четыреста тысяч километров без серьёзного вмешательства. Больше всего хлопот доставляют форсунки, которые чувствительны к плохому топливу и забиваются. Ещё нужно периодически чистить клапан EGR и следить за свечами накаливания, иначе зимой могут быть проблемы с запуском. Но в целом этот дизель считается довольно живучим, особенно на фоне более современных моторов, которые не прощают ошибок. Значительно реже встречается бензиновая версия с атмосферным двигателем объёмом 2,3 литра. Это старый добрый мотор Mercedes-Benz серии M111, который в своё время ставили на легковые модели немецкой марки. Он выдаёт около 150 лошадиных сил и отличается феноменальной ремонтопригодностью. Конструкция проста до безобразия: чугунный блок, цепной привод, распределённый впрыск. Никаких турбин и сложной электроники. Правда, расход топлива у него печальный: в городе с полным приводом можно легко уложиться в пятнадцать-семнадцать литров на сотню. Зато с надёжностью полный порядок: мотор прощает плохое масло, перегрев и долгие интервалы обслуживания. Для тех, кто боится дизельных проблем с топливной аппаратурой, такая версия может стать настоящим спасением, но найти живой экземпляр с каждым годом всё труднее, потому что официально бензиновых машин завезли немного. Коробки передач ставили двух типов: шестиступенчатую механику и пятиступенчатый автомат. Механика производилась компанией Dymos и в целом надёжна, хотя чёткость переключений не идеальная — со временем разбиваются втулки кулисы, и рычаг начинает болтаться. Лечится это недорого, но требует сноровки. Автомат достался от австралийской фирмы BTR и, по сути, является доработанным агрегатом от Ford. При спокойной езде и регулярной замене масла он живёт долго, но буксировать тяжёлые прицепы на нём не стоит: перегревается. Полный привод у пикапа подключаемый, с жёстким подключением передней оси и понижающей передачей в раздатке. Это значит, что на сухом асфальте ездить с включённым полным приводом нельзя, иначе можно порвать трансмиссию. Зато на бездорожье машина преображается: понижайка позволяет ползти по грязи или подниматься в крутую горку без надрыва. Подвеска энергоёмкая, на грунтовке пикап летит очень уверенно, не пробиваясь на ямах, а рулевое управление с гидроусилителем даёт неплохую обратную связь, хотя на скорости машина слегка рыскает из-за длинной базы и рессор. Практичность и стоимость владения: где искать и сколько готовить денег Средняя цена на SsangYong Actyon Sports первого поколения сейчас колеблется от пятисот до девятисот тысяч рублей в зависимости от года, состояния и типа двигателя. Рестайлинговые версии, выпущенные после 2008 года, стоят немного дороже, но отличия у них в основном косметические: другая решётка радиатора, доработанный интерьер. За эти деньги покупатель получает настоящую раму, полный привод с понижайкой и относительно крепкий кузов. Для сравнения: Toyota Hilux тех же лет стоит в два-три раза дороже, а по внедорожным способностям кореец уступает не так сильно, как кажется. Запчасти на Actyon Sports есть в наличии практически в любом магазине, причём как оригинальные, так и аналоги. Расходники вроде колодок, фильтров, сайлентблоков и ступиц стоят копейки, что делает содержание машины очень бюджетным. Единственное, что может разорить, — это топливная аппаратура дизеля, поэтому перед покупкой обязательно нужно делать компьютерную диагностику. Однако есть несколько мест, куда обязательно нужно заглянуть, чтобы не купить гнилой или убитый экземпляр. В первую очередь проверяйте раму, особенно в задней части, возле арок и крепления кузова. Там скапливается грязь, которая не вымывается и провоцирует коррозию. Пройдитесь молотком или просто внимательно осмотрите сварные швы. Далее — турбина на дизеле: она должна работать без посторонних свистов и не кидать масло во впуск. Проверьте, как машина заводится на холодную: если дымит
Открыть в MAX- Просмотры
- 12
- ER
- —
- Реакции
- —