Пост канала
АвтодрайвШтраф, которого нет: почему за 20 км/ч в России все еще не наказывают Привет. Сейчас конец августа 2026 года, и на дорогах по-прежнему кипит жизнь: кто-то торопится на дачу, кто-то стоит в пробке, а кто-то привычно давит педаль газа чуть сильнее, чем разрешено. Многие водители давно выучили негласное правило: если на знаке 60, можно спокойно ехать 79, и ничего за это не будет. Но мало кто задумывается, откуда взялась эта странная поблажка и почему она до сих пор существует. Я решил разобраться в этом вопросе, изучил свежие публикации и отчеты, и вот что выяснил. Откуда взялись эти 20 км/ч и почему это не индульгенция Начнем с неприятной правды: если вы едете 65 километров в час при ограничении 60, вы все равно нарушаете Правила дорожного движения. Да, штраф вам не выпишут, потому что Кодекс об административных правонарушениях не предусматривает наказания за превышение до 20 километров в час, но с юридической точки зрения вы находитесь вне закона. Эта разница становится критически важной, когда случается авария. Если после столкновения проведут экспертизу и выяснится, что ваша скорость была хотя бы на 5 километров выше разрешенной, вас признают нарушителем, и это серьезно повлияет на определение виновника. Проще говоря, отсутствие квитанции из ГИБДД не делает вашу езду законной, оно лишь означает, что государство временно закрывает глаза на мелкое превышение. Водитель, который уверен, что ему все можно до 79 километров в час, на самом деле ходит по очень тонкому льду собственной правовой незащищенности. История появления этого порога началась не с желания поощрить лихачей, а с полного хаоса, который возник после массовой установки автоматических камер. До 2013 года в России действовал нештрафуемый порог в 10 километров в час, и он казался разумным. Но когда на дорогах появились первые комплексы фото-видеофиксации, выяснилось, что их точность оставляет желать лучшего. Старые радары давали такую погрешность, что водители, ехавшие, по их мнению, 70 километров в час, получали штрафы за 80, а суды буквально завалили исками. Люди доказывали, что их спидометр показывал одно, а камера зафиксировала другое, и часто судьи вставали на сторону автомобилистов, потому что не могли доверять приборам. Чтобы остановить этот поток жалоб и сделать наказание неотвратимым хотя бы для откровенных нарушителей, законодатели просто расширили нештрафуемый люфт. Это была вынужденная мера, а не жест доброй воли. Почему выбрали именно 20 километров, а не 15 или 25? Все дело в суммировании погрешностей. Раньше считали так: у спидометра автомобиля допускается завышение примерно на 10 процентов, у радара тоже есть свой процент ошибки. Если ограничение 60 километров в час, то водитель, видя на приборке 60, на самом деле мог ехать 66, а радар при этом показывал 72. Получалось, что наказывать начинали только с 72–73 километров в час, и этот зазор постоянно оспаривался. Чтобы закрыть проблему раз и навсегда, чиновники подняли планку до 20 километров, рассудив, что уж это точно покроет любые технические неточности. Важно понимать: это решение было принято не на основе исследований безопасности, а как административный костыль, который позволил снизить количество жалоб. К сожалению, этот костыль задержался на десятилетие. Техника ушла далеко вперед, а закон застрял Сегодня ситуация с точностью приборов изменилась кардинально, и аргумент про «врущие радары» больше не работает. Современные комплексы фотовидеофиксации, которые висят на столбах в городах и на трассах, давно уже не те громоздкие устройства с огромной ошибкой. Глава московского Центра организации дорожного движения Михаил Кизлык в одном из интервью прямо заявил: «Современные комплексы фотовидеофиксации измеряют скорость с точностью до 2–3 километров в час». Эти слова подтверждаются и действующим ГОСТ Р 57144-2016, который как раз допускает погрешность радара в пределах двух-трех километров. Если прибор способен ошибаться всего на пару единиц, то держать двадцатикилометровый зазор ради компенсации
Открыть в MAX- Просмотры
- 20
- ER
- —
- Реакции
- —