Пост канала
Автодрайвго машину снова можно будет отправить на идентификацию. Но здесь кроется важный нюанс, который усложняет жизнь даже добросовестным компаниям. Новая заявка подается не на конкретный автомобиль, а на всю партию целиком. Если из ста машин лишь у одной нашли проблему с ремнем безопасности, заново проверять будут все сто. Для небольших импортеров, которые везут машины по параллельному импорту, это может обернуться серьезными убытками. Существует и третий, самый жесткий вариант — утилизация. Проект постановления прописывает ее как альтернативу вывозу или исправлению недочетов. Для владельца бизнеса это означает полную потерю вложенных денег. Поэтому уже сейчас тем, кто закупает автомобили за рубежом, стоит трижды подумать, прежде чем брать машину без тщательной проверки. Покупка вслепую по фотографиям и обещаниям продавца становится крайне рискованной. Лучше заранее нанимать независимых экспертов на месте, чтобы те осмотрели каждый автомобиль до его отправки в Россию. Иначе все может закончиться тем, что товар придется вернуть обратно или отправить под пресс. Но даже если импортер решит схитрить и попытается скрыть факт неудачной идентификации, это вряд ли получится. Если проверка даст отрицательный результат, уполномоченная организация направит протокол в Росстандарт. Дальше ведомство сможет запустить контрольно-надзорные мероприятия в отношении автомобилей того же типа, которые уже успели выпустить в обращение. Иными словами, если выяснится, что партия была бракованной или «серой», под удар могут попасть и те машины, которые уже стоят на учете и ездят по дорогам. Это создает дополнительную головную боль для дилеров и продавцов: им придется проверять историю своих поставок гораздо тщательнее, чем раньше. Рынок готовится: последствия для импорта и цен В Минпромторге подчеркивают, что новая процедура затронет все автомобили и шасси без исключения. Речь идет о технике, ввозимой в рамках одного документа об оценке соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Это означает, что никаких выборочных проверок не будет: каждая единица, попадающая под действие регламента, должна быть осмотрена физически. Для рынка это переход от декларативного принципа к фактическому контролю. Раньше можно было приложить сертификат, выданный где-то в лаборатории, и никто не смотрел на саму машину. Теперь инспектор будет стоять рядом с автомобилем и сверять каждую деталь. Опасения по поводу роста цен выглядят вполне обоснованными, но в министерстве настроены оптимистично. Чиновники ссылаются на то, что услуга будет встроена в таможенное оформление и пройдет без значительных задержек. Однако человеческий фактор и пропускная способность пунктов осмотра могут внести свои коррективы. Если поток машин окажется большим, а специалистов, уполномоченных проводить углубленный осмотр, будет не хватать, очереди неизбежны. Любой простой на границе или на складе временного хранения — это дополнительные издержки для импортера, которые рано или поздно лягут на плечи конечного покупателя. Поэтому утверждение о полном отсутствии ценовых колебаний вызывает здоровый скепсис у участников рынка. Тем не менее у инициативы есть и объективная логика, с которой трудно спорить. В Минпромторге добавили, что несоответствие автомобилей заявленным документам напрямую угрожает безопасности участников дорожного движения и экологии. Машина с нештатным блоком управления или неправильной оптикой — это реальный риск для всех, кто окажется рядом на дороге. Экологический аспект тоже важен: современные стандарты токсичности зависят от слаженной работы множества датчиков и систем. Если вмешаться в конструкцию или установить неподходящие компоненты, выбросы могут значительно превысить норму, а владелец об этом даже не догадается. Так что ужесточение контроля в этом смысле можно только приветствовать. Остается открытым вопрос, как новый порядок скажется на сроках появления новинок на рынке. Импортерам придется закладывать время на идентификацию в свои логис
Открыть в MAX- Просмотры
- 21
- ER
- —
- Реакции
- —