Пост канала
АвтодрайвЛидеры среди автоматов — китайский хоровод и одинокий японец, но где Lada? Статистика — дама упрямая. Она не стесняется показывать то, о чём многие догадывались, но боялись говорить вслух. Агентство «Автостат» традиционно подвело итоги продаж новых машин с автоматической трансмиссией за шесть месяцев этого года, и картина вышла предельно честной. Мы увидели десятку моделей, которые россияне выбирали чаще всего, отказываясь от третьей педали. В ней не нашлось места ни одному автомобилю Волжского завода, хотя формально вариаторные версии у Lada есть. Почему же покупатель с рублём в кармане прошёл мимо знакомых шильдиков и уткнулся в сплошной «китайский ряд»? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала внимательно изучим сам список — от аутсайдера до триумфатора. От космолёта до проверенной классики: кто разместился в нижней половине рейтинга Начнём с конца. Десятую строчку занял Jetour Dashing с результатом 8182 проданных экземпляра. Это кроссовер, который пытается поразить футуристичным обликом и интерьером, больше напоминающим декорации к фантастическому фильму. У него практически нет физических кнопок — всё управление климатом, музыкой и настройками машины закопано в огромный центральный планшет. Выглядит эффектно, пока не сядешь за руль зимой в перчатках или не попытаешься на ходу сменить температуру, отвлекаясь от дороги. Однако своих поклонников он нашёл — в основном среди молодых водителей, которым важнее вау-эффект, чем утилитарное удобство. Тем не менее восемь тысяч с небольшим машин за полгода для столь яркой модели выглядят скромно, что говорит об осторожном отношении к суббрендам Chery. Народ пока предпочитает проверенные имена, пусть и с менее космической внешностью. Девятую позицию со скромным перевесом занял Haval M6, проданный в количестве 9032 штук. Если Dashing — это показной полёт фантазии, то M6 — старый добрый топор, который не подведёт. Его дизайн и интерьер спокойно можно спутать с корейскими или японскими автомобилями десятилетней давности, но именно эта простота и подкупает. Здесь нормальные крутилки печки, понятная приборка и минимум сенсорной экзотики. Примечательно, что у M6 ещё осталась базовая версия с механической коробкой, однако почти все покупатели осознанно доплачивают за «робот». В условиях вечных городских пробок две педали перестали быть роскошью даже в бюджетном сегменте — люди устали дёргать рычаг и выжимать сцепление. Прибавьте к этому гуманную цену и репутацию Haval как одного из самых крепких китайских брендов — и получите народного любимца, который ещё обязательно нарастит мускулы к концу года. На восьмом месте с 9340 продажами обосновался Belgee X50. Это уже не совсем китаец, а продукт белорусской сборки, который в прошлом был известен как Geely Coolray первого поколения. Минчане угадали с донором: Coolray и в оригинале был сбалансированным городским кроссовером, а локальная прописка позволила дополнительно умерить аппетиты прайс-листа. X50 привлекает бодрым турбомотором и тем, что не пытается казаться премиумом, хотя оснащён вполне современно. Обновлённая версия с индексом «плюс» немного освежила внешность и добавила опций, благодаря чему модель без особого шума оттягивает клиентов у более дорогих конкурентов. Девять с лишним тысяч проданных машин за шесть месяцев — отличный показатель для бренда, который многие до сих пор воспринимают как новичка. Похоже, новичок быстро учится играть по-крупному. Ровно на одну ступеньку выше расположился ещё один представитель семейства Haval — кроссовер F7, чей тираж составил 9590 единиц. Это уже более дорогой и крупный автомобиль, который пытается заигрывать с теми, кто присматривался к корейским и японским середнякам. У него интереснее дизайн, богаче оснащение и просторнее салон по сравнению с младшим M6. Однако разрыв между ними минимален, и есть ощущение, что «шестёрка» в перспективе может вырваться вперёд за счёт более демократичной цены. F7 же берёт своё проверенной временем конструкцией и тем, что Haval давно воспринимается как «свой» — с ло
Открыть в MAX- Просмотры
- 69
- ER
- —
- Реакции
- —