Пост канала
Автодрайв- фото
большая зимняя лотерея разыгрывается не с теплом, а с топливом. Можно тысячу раз заправиться на брендовой АЗС, но одна заправка в межсезонье, когда на дворе ноябрь, а в цистернах ещё плещется «переходная» солярка, способна убить мотор за ночь. При ударе мороза в минус пятнадцать такое топливо начинает мутнеть и превращаться в парафиновый гель. Сначала забивается сетка бензонасоса, затем намертво встает фильтр тонкой очистки. Машина глохнет на трассе. Дальше — привет, эвакуатор, отогрев в теплом боксе, замена фильтров и продувка магистрали. На трассе М-4 «Дон» в первую серьезную холодину можно наблюдать вереницы фур и легковушек, чьи владельцы проклинают синоптиков и заправщиков. И не забывайте про мочевину AdBlue: замерзая при минус одиннадцати, она расширяется и может разорвать бачок, после чего система потребует дорогущего ремонта и перепрошивки у официалов, потому что датчики сходят с ума, решив, что их обманули. Пока мы тут пьем антифриз, рынок ушел далеко вперед. Современные бензиновые двигатели с турбинами и непосредственным впрыском уже дышат в спину дизелю по показателям тяги на низах. Трехлитровый бензиновый агрегат на тяжелом рамном внедорожнике сегодня легко выдает 500 Нм момента с полутора тысяч оборотов, не заставляя вас слушать тракторную симфонию и трястись на холостых. А ведь есть еще гибриды, которые идут к нам мощным потоком из Азии. Электромотор выдает максимальную тягу сразу, с нуля, без пауз, без провалов на турбоямах, и делает это абсолютно бесшумно. Подключаемый гибрид, если у вас есть розетка на парковке, позволяет забыть о заправках неделями, а в смешанном цикле расходует 4–5 литров бензина на сотню, и то без запаха солярки на пистолете. Единственная территория, где дизель ещё не сдал позиции, — это тяжелые пикапы с прицепами и фуры, для которых важен момент и запас хода под нагрузкой. Но для городского седана или семейного кроссовера выбор дизеля сегодня сродни добровольному авантюризму. Карданный вал мне в печень, но реальность такова: та эпоха прошла. Сегодня покупка легкового дизеля с пробегом — это эмоциональная инвестиция в специфические ощущения тяги под хвост, а вовсе не экономия. Вы платите за гул, за риск, за зимние страдания и дорогой ремонт. Если вы не фанатик, не готовы платить за Webasto и искать единственного на весь город мастера с осциллографом, просто пройдите мимо объявлений с буквами TDI или CDI. Современный дизель — это дорогая игрушка для тех, кто готов платить за ностальгию по «паровозу» и запаху солярки на руках. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Открыть в MAX- Просмотры
- 68
- ER
- —
- Реакции
- —