Пост канала
- фото
Как первостроители Волжского ходили по «канатке» через Волгу Исторические публикации продолжают рассказывать о технических новшествах, применённых при строительстве Сталинградского гидроузла. Одним из уникальных инженерных решений стала подвесная канатная дорога, которую строители называли «канаткой». Более 70 лет назад этот воздушный мост не имел аналогов в мире по мощности и технической смелости. За три года работы по канатной дороге было перевезено 5 миллионов кубометров камня, щебня и песка. Строительство гидроэлектростанции началось в 1951 году. В этот период прокладывались дороги, линии электропередачи, готовилась производственная площадка. Для масштабной стройки требовались миллионы кубометров различных материалов, которые необходимо было доставлять без перебоев. Строительство железной дороги заняло бы слишком много времени, а использование барж было невозможно из-за самого строительства ГЭС. Решением стала четырёхкилометровая стальная канатная дорога, которая стала главной транспортной артерией, соединяя правый берег Волги с островом Песчаным, где находился крупный бетонный завод. Воздушный переход опирался на две стальные конструкции высотой с 35-этажный дом — пилоны высотой 132 метра, установленные на противоположных берегах Волги. На тот момент подобных инженерных решений в мировой практике не существовало. Мост состоял из десятков мощных тросов, каждый из которых был свит из тысяч оцинкованных стальных нитей. На равных промежутках тросы поддерживали восемь металлических рам, служивших опорой для рабочих путей. Для безопасности под путями были закреплены защитные сетки, а для рабочих — подвесной пешеходный переход, называемый «ходок». Система включала четыре дороги: две длиной по 4323 метра и две по 1400 метров. Общая протяжённость составляла 11 446 метров, а пролёт вантового моста — 874 метра. Общий вес сооружения достигал 2130 тонн. Транспортная система работала по кругу: в одну сторону по канатам двигались четыре ряда гружёных вагонеток, в обратную — порожние. Вагонетки объёмом 1,15 кубометра работали полностью в автоматическом режиме: погрузка, транспортировка и выгрузка происходили без участия человека. Каждая вагонетка доезжала до нужной точки, опрокидывалась над бункером бетонного завода и возвращалась за новым грузом. Ежечасно 122 вагонетки перевозили на левый берег Волги 900 тонн строительных материалов. Благодаря этой технологии ежедневно освобождались около 15 железнодорожных составов и сотни рабочих. С декабря 1952 года по август 1956 года по канатной дороге было перевезено 5 миллионов кубометров камня, щебня и песка. Без этой дороги потребовалось бы 1800 полновесных железнодорожных составов. Канатная дорога имела четыре станции, обозначенные буквами «П», «У», «Р», «С». На первой находились машины и механизмы, на второй — мощные двигатели и современные средства управления, которые позволяли механизировать основные производственные процессы. Станции «Р» и «С» были разгрузочными. Всеми операциями на восьми путях управлял один диспетчер с помощью дистанционного пульта и радиот…
Открыть в MAX- Просмотры
- 250
- ER
- 0,8%
- Реакции
- 2