Пост канала
- видео
На ВЭФ привезли Ил-114-300. Но кого им собираются удивить? На Восточном экономическом форуме торжественно выставили новейший российский турбовинтовой Ил-114-300. По задумке — витрина отечественного авиапрома. Самолет родом из прошлого века. Базовый Ил-114 впервые поднялся в небо еще в 1990 году, а нынешняя версия — это глубокая модернизация старой советской конструкции. Да, ему обновили авионику, системы и двигатели, но концепция машины осталась прежней. Парадокс в том, что пока Россия несколько десятилетий доводила Ил-114 до серии, Китай успел создать собственный реактивный COMAC C919, запустить его в регулярную эксплуатацию и вывести на международные маршруты. Для китайских делегаций турбовинтовой региональный самолет с советскими корнями — это скорее музейный экспонат, чем предмет восхищения. Он наверняка впечатлит делегацию талибана, но не китайских гостей форума.Конечно, у Ил-114 есть своя ниша — северные регионы, Дальний Восток, где короткие полосы и небольшие аэропорты. Для таких задач он действительно может оказаться полезным. Для Приморья в том числе. Его можно использовать на внутрирегиональных рейсах типа Владивосток-Пластун или Дальнегорск. Но выставлять его на международном форуме как символ технологического достижения — решение спорное. Ну, это как пытаться удивить владельца 18-го айфона, демонстрацией Нокиа 3310. Потому что когда рядом сидят представители страны, которая уже строит сотни современных лайнеров и готовится конкурировать с Airbus и Boeing, советский турбовинтовой «новичок» выглядит не прорывом, а попыткой догнать вчерашний день. В то время, как его прямые конкуренты по сегменту линий малой и средней протяженности Bombardier и ATR уже на шаг, а то и на два впереди и не будут стоять на месте. А тем временем в России принята программа импортозамещения российского авиапарка к 2030 году. Однако, как пишут Известия со ссылкой на экспертов ВЭБ РФ, выполнить плановые показатели удастся, если вообще удастся, лишь треть. При этом программа развития гражданского авиастроения на бумаге предусматривает выпуск почти 1 тыс. самолетов. Представленный гостям ВЭФ ИЛ 114 - фактически это опытный экземпляр. По данным Объединенной авиастроительной корпорации если машина дойдет до серии, то планируется выпускать до 4-6 экземпляров в год и то если будет спрос. Так что 300 самолетов через три года? 6 ИЛов в год, получается что остальные самолеты типа Сухой суперджет и МС-21-310 нужно клепать по 100 экземпляров ежегодно. Звучит, как фантастика. А главный вопрос зачем ? Отечественные авиакомпании в очередь за нашими машинами не стоят, они взяли курс на продление сроков эксплуатации иностранных судов. Тут все просто, бизнес и никакого патриотизма.
Открыть в MAX- Просмотры
- 4 590
- ER
- 1,3%
- Реакции
- 59