Пост канала
- фото
Интересно, надо ли писать о том, что в такси электромобилей довольно мало? Просто о том, что у них есть недостатки, которые не дают нормально работать в такси, наверное, читали все. Но, стоит о них поговорить. Например, о том, что у бюджетной машины, запаса аккумуляторов просто не хватит на всю смену. А если ехать заряжаться - ну, на это тоже уходит время. Время, когда ты мог бы работать и зарабатывать деньги. Далее - отопление. Стоит ли говорить о том, что на простой машине, отопление работает от охлаждения мотора? Антифриз, проходя через радиатор, забирает тепло от мотора и может отдавать его в салон через печку. "Халява" почти, верно? У электромобиля, чтобы пользоваться им зимой, надо или использовать особые "фэны", или... дизельную "автономку". На электромобиле, верно. Ну и другие нюансы есть... "Самой популярной электрической моделью у таксистов является Evolute i-Pro (1,8 тыс. ед.) липецкой сборки. На втором месте находится FAW Bestune Nat (610 ед.). Третью позицию занял Nissan Leaf (550 ед.), более распространенный на Дальнем Востоке и в Сибири. В топ также попал электроседан AmberAuto A5 (240 ед.) калининградской сборки. Эксперт обратил внимание, что за последние месяцы таксопарки, особенно московские, начали активно пополняться электрическими компактвэнами UMO 5 (GAC Aion Y Plus в оригинале), сборку которых на «Москвиче» организовала компания «ЭМ Рус» при технологическом партнерстве с «Яндексом». Начиная с марта на учет встало более 900 электрокаров UMO 5." К тому же, что-то я тут не вижу, ни одной отечественной машины. Ах да, их же просто нет! Ну, если только "Атом", но он... вообще мало подходит для такси и реальной жизни. Пост от Алексея.
Открыть в MAX- Просмотры
- 19 502
- ER
- 1,1%
- Реакции
- 206