Пост канала
Северные перевозки: экономика против стратегии Сегодня на ВЭФ тема круглогодичных перевозок по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК) звучала как на высшем уровне, так и на отдельной тематической сессии. На ней оптимизма было не очень много, и практически постоянно повторялось выражение «экономическая целесообразность». 🔸 Замминистра транспорта Александр Пошивай говорил о расширении навигационного окна не только на морском маршруте, но и на северных реках, вспомнив историю трехлетней давности: Мы подготовили перевозку по Енисею двух партий угля. С большим трудом нашли флот, нашли площадку, все было организовано. В этот момент упала цена на уголь - и все успешно развалилось… Отсюда вывод по круглогодичной навигации: С точки зрения исполнения это можно сделать. Порты могут обработать необходимое количество грузов. Флота недостаточно, но его можно быстро построить. Но все упирается в экономическую составляющую. 🔸 Губернатор Мурманской области Андрей Чибис возразил: Если бы в свое время при строительстве Транссиба решение принималось исходя из экономической целесообразности в моменте, то Транссиба у России сейчас не было бы. Нужно исходить из того, что есть стратегические государственные задачи. 🔸 Между тем проверкой экономической целесообразности прямо сейчас занимается Южная Корея - вышедший из Пусана контейнеровоз PanStar Acro на днях вошел в арктические воды. Уже понятно, что результаты тестового рейса вряд ли окажутся удачными. Контейнеровоз вместимостью 2 758 TEU должен был идти с половиной загрузки (1 300 TEU), но в итоге взял почти вдвое меньше - только 737 TEU (плюс сотню порожних контейнеров). Всего 30% от вместимости. В Корее считают, что для заключения большего количества контрактов просто не хватило времени. 🔸 С экономией времени на маршруте тоже не все гладко. Судно столкнулось с непростыми ледовыми условиями, поэтому его прибытие в британский Феликстоу ожидается на пять дней позже плана - 14 сентября. Впрочем, в Корее как раз готовы к отсутствию «экономической целесообразности в моменте». Корейская ассоциация судовладельцев выделяет существенную помощь на этот проект: более $2 млн за рейс в одну сторону и дополнительная премия около $700 000, если на обратном пути будет взято более 2 тысяч TEU. Подписывайтесь на Грузопоток
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 811
- ER
- —
- Реакции
- —