Пост канала
⚡️ Как забыть о ДВС в гибриде? Очевидное преимущество заряжаемых от сети гибридов (PHEV) — возможность сочетать движение на одном электричестве и на бензине, расставляя приоритеты в зависимости от обстоятельств. Однако сложности с заправками всё чаще вынуждают владельцев таких машин использовать их просто в качестве электрокаров. Даже несмотря на сравнительно скромный запас хода на батарее. Да и по затратам это выгоднее, чем ездить на топливе. Вот несколько свежих примеров. Владелец недавно купленного BMW X5 50e из Москвы сначала ездил в режиме поддержания заряда, а потом поменял тактику на противоположную: заряжается на общественных ЭЗС и ездит на батарее. Вместо очередей на АЗС теперь тратит время на медленную зарядку. Но по стоимости километра получается выгоднее бензина. А запас хода на полной батарее тут 100 км с хвостиком. Похожая история у хозяина Geely EX5 EM-i (Волгоград). Он может заряжаться на работе по 6,4 рубля за киловатт. В день проезжает 110–130 км, затрачивая на зарядку 95–100 рублей, и сверху ещё 1,5 литра бензина (115 рублей) — итого 215 рублей в день вместо 900 (как было на предыдущей бензиновой легковушке). Evolute i-Space 4x4 (Москва) тоже ездит как «электричка». Куплен месяц назад и тогда же заправлен. С тех пор к бензину не притрагивался, а только наносил визиты на ЭЗС. Пройдено 1000 км. Запас хода на батарее может достигать 120 км, но водитель использует диапазон зарядки 20–80%, чего хватает на 70–80 км, причём без намеренной экономии энергии, а в обычной эксплуатации. А вот заряжаемый гибрид Esteo V27 взят нашим пользователем на длительный тест. И на момент отчёта водитель три дня ездил только на батарее, заряжая её по утрам на общественных ЭЗС. Теоретический пробег на электричестве там составляет 135 км. Водитель уверяет, что 120 км проехать вполне реально в обычном повседневном режиме. При этом 60-литровый бак остаётся как запас на всякий случай (с ним проехать можно до 890 км).
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 381
- ER
- 1,9%
- Реакции
- 45