Пост канала
- фото
🪫 Как электроводы страховали себя от выключенных ЭЗС На фоне сложностей с бензином истории дальних путешествий у владельцев машин с ДВС и водителей электромобилей приобретают всё большее сходство. Заправка (зарядка) может быть отмечена на карте, но не работать. Или на АЗС может не быть нужного сорта бензина, а на ЭЗС — подходящего разъёма, или сессия не запустится, потому что пропал Интернет, или запустится, но мощность будет намного ниже обещанной. Для полноты картины — путешествие нашего пользователя из Арктики на российский юг. Кстати, водитель взял с собой «страховку» в виде полных канистр. Но так и не использовал, хотя не раз приходилось выполнять квест «найди АЗС с топливом при умеренной очереди и умеренной цене». Приходилось выбирать между дорогой заправкой на мелких АЗС (без очереди) и очередями на сетевых АЗС (зато с низкой ценой за литр). В общем, так ездить даже на 2600 км вполне реально, только это займёт больше времени. У электроводов опасения похожие. Владелец Лифа первого поколения, планируя поездку из Ангарска в Новосибирск (1800 км), решил выехать с большим запасом времени и ночёвкой по пути. Был составлен список ЭЗС — так, чтобы при неработающей станции можно было спокойно добраться до следующей. Это пригодилось. Ехали двое суток (ночевали на полпути и ещё перед самым Новосибирском), в дороге заряжались девять раз (250 кВт•ч на сумму 3500 рублей). На машине с ДВС, наверное, можно было уложиться в сутки, если б водителю не нужно было бы отдыхать. Но при этом на горючее ушло бы денег больше раза в три-четыре. И это при условии, что бензин по пути был бы на всех АЗС. Показателен и вояж на Тесле Model 3 Performance по маршруту Москва — Геленджик — Москва. Суммарно на 3260 км со средним расходом 17,9 кВт•ч/100 км и общими затратами в 584,7 кВт•ч. Тут тоже были казусы с запуском зарядки (на некоторых станциях не помогало ничего — общение с оператором техподдержки, перезапуск сессии через разные приложения, перезагрузка станции). Были случаи, когда ЭЗС не работала из-за отсутствия Интернета, но тут выручали другие станции, расположенные около какого-нибудь общественного объекта с открытым Wi-Fi. В целом путешествие вышло комфортным. На трассе держали скорость 110 км/ч — в горах, конечно, меньше. По пути на юг ночевали в Ростове-на-Дону, а по дороге домой останавливались в Воронеже. Если убрать ночёвки, то путь на юг (около 1550 км) занял 24 часа с учётом зарядок и перекусов. Дорога обратно в Москву (1520 км) — 22,5 часа (за вычетом ночёвки, но с учётом времени на зарядки). А если не ночевать? Пример: перегон Ora 03 из Ижевска в Москву. Ехали по М-12, но съезжали ради зарядок в Сергач, Муром и Покров, так как на трассе ЭЗС мало. Суммарно прошли 1207 км за 20,5 ч, учитывая все остановки на зарядки. Средний расход энергии оказался невелик, всего 13,1 кВт•ч/100 км. Общественные зарядки облегчили кошелёк водителя на 4045 рублей. За Орой семья отправлялась в Ижевск на дизельном пикапе Great Wall Poer, естественно, обратно возвращались двумя машинами. И на обратном пути пикап потратил дизтоплива на 9240 рублей, а было это пару месяцев назад. Сейчас разница в затратах могла оказаться и больше.
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 108
- ER
- 0,6%
- Реакции
- 13