Пост канала
- фото
🚛 Экономный БелАЗ. История в масштабе Экономия — штука относительная. И хороший пример тут — карьерный самосвал БелАЗ-540А 1967 года. Автомобиль пришёл на смену 540-й модели, а основным отличием его был новый 12-цилиндровый дизель ЯМЗ-240 с рабочим объёмом 22,3 л мощностью 360 л.с. и с максимальным крутящим моментом 1275 Н•м. На предшественнике стоял дизель Д12А-375Б V12 38.8 с отдачей 375 «лошадок» и 1668 Н•м. Казалось бы, шаг назад. Но на деле совсем наоборот. Дизель Д12А — близкий родственник танкового мотора В-2 от Т-34 и другой бронетехники времён Великой Отечественной. Он обладал низким ресурсом и съедал больше топлива. Свой максимальный крутящий момент Д12А выдавал на 1200 об/мин, а ЯМЗ-240 — на 1500–1600 об/мин. Максимальная мощность у Д12А достигалась на 1650 об/мин, тогда как у ЯМЗ-240 — на 2100 об/мин. Значит, для одной рабочей скорости движения во втором случае можно было увеличить передаточное число в трансмиссии и поднять тягу. Агрегат Д12А хоть и создавался под карьерную технику и тяжёлые тягачи, но его танковое прошлое давало о себе знать. А вот ЯМЗ-240 был спроектирован специально под такие задачи. Он был долговечнее, проще в обслуживании и в массовом ремонте на гражданских предприятиях. В общем, перевозка породы (27 тонн) от установки на самосвал 540А менее мощного, но более современного агрегата не пострадала. Зато контрольный расход топлива при скорости 35–40 км/ч упал со 125 л/100 км до сотни. Вроде и мелочь, однако в условиях почти круглосуточной работы за год набирается огромная разница.
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 226
- ER
- 1,3%
- Реакции
- 29