Пост канала
НЕВИДИМЫЙ ФРОНТ КУРСКОЙ БИТВЫ: КУРСКИЕ КОНТРРАЗВЕДЧИКИ В БОРЬБЕ С ДИВЕРСАНТАМИ Курская битва — одно из ключевых сражений Великой Отечественной войны, она продолжалась 50 дней — с 5 июля по 23 августа 1943 года. После разгрома 6-й германской армии под Сталинградом Красная армия провела ряд наступательных операций: Острогожско-Россошанскую (13-27 января), Воронежско-Касторенскую (24 января — 17 февраля) и Харьковскую (2 февраля — 3 марта), ставших составными частями Воронежско-Харьковской стратегической наступательной операции. 5 февраля частями Красной армии был освобожден Старый Оскол, 8 февраля — Курск, 9 февраля — Белгород, 16 февраля — Харьков. Германские войска ответили контрнаступлением и в марте 1943 года вернули контроль над крупными административными и промышленными центрами — Харьковом и Белгородом. В результате, в центре советско-германского фронта образовался обращенный в сторону противника выступ глубиной 150 и шириной до 200 км, получивший наименование «Курская дуга». С конца марта на этом участке советско-германского фронта возникла оперативная пауза, которая продолжалась до начала Курской битвы. В апреле-мае 1943 года советским спецслужбам удалось получить упреждающую информацию о подготовке гитлеровского командования к проведению стратегического наступления на южном и северном фасах Курского выступа (операция «Цитадель»). * * * Масштабы предстоящего сражения на Курской дуге предполагали огромное количество грузоперевозок, с которыми имеющийся в наличии автомобильный и гужевой транспорт справиться не мог. Однопутная железнодорожная линия Касторная — Курск, пропускающая только два эшелона в сутки, также была не в состоянии полностью обеспечить потребности фронта в боевой технике, боеприпасах, горючем и продовольствии. При этом участившиеся налеты германской авиации на Курский железнодорожный узел заметно усложнили ситуацию, став причиной задержек в движении эшелонов. В связи с этим Военный совет Воронежского фронта 6 июня 1943 года направил на имя председателя Государственного комитета обороны СССР (ГКО) И.В. Сталина телеграмму с просьбой разрешить постройку новой железнодорожной линии Старый Оскол — Ржава общей протяженностью 95 км. Уже через два дня ГКО принял соответствующее постановление. Еще одной мерой по повышению устойчивости и скорости перевозок стало создание обходных путей. В частности, 10 июня 1943 года Военным советом Центрального фронта было утверждено специальное постановление, предусматривающее организацию работ по строительству железнодорожных обводов по узлу Курск. Новая железнодорожная линия была построена в кратчайшие сроки — за 32 дня вместо 60, установленных постановлением ГКО. Проложено 68 км пути с новыми рельсами и 27 км реконструировано. 17 июля, в разгар Курской битвы, по новой железнодорожной линии эшелоны массово пошли на фронт. В сутки сюда прибывало до 120 поездов. За время сражений под Курском по новому участку пути прошло 1410 эшелонов по 50-60 вагонов в каждом. Ввод в эксплуатацию ветки Старый Оскол — Ржава дал Воронежскому фронту самостоятельную железнодорожную коммуникацию, благодаря которой грузопотоки вышли на линию Курск-Ржава-Белгород, а также на восстановленный тупиковый участок Ржава — Обоянь. Несмотря на обстрелы и бомбежки, новая железнодорожная линия бесперебойно действовала на протяжении всей Курской битвы. * * * В целях перекрытия транспортной артерии, питающей войска Воронежского, Степного и Центрального фронтов, германская военная разведка забрасывала в район боевых действий множество диверсионных групп, с которыми вступали в борьбу сотрудники управлений НКГБ и НКВД по Курской области, а также военные контрразведчики, находившиеся с войсками на Курском плацдарме. В первый день разворачивающегося сражения начальники отделов НКГБ и НКВД Ясеновского района направили специальное сообщение руководителям НКГБ (подполковник госбезопасности Аленцев Виктор Терентьевич) и НКВД (полковник госбезопасности Аксенов Петр Михайлович) по Курской области о явке с повинн
Открыть в MAX- Просмотры
- 57
- ER
- 5,3%
- Реакции
- 3