Пост канала
- фото
Сегодня мы заглянем в самолет Ан-14 "Пчелка", который создали в конце 1950‑х как дополнение к уже зарекомендовавшему себя Ан‑2. Идея «самолёта‑вездехода», который мог бы взлетать и садиться почти с любой ровной площадки, принадлежала самому Олегу Антонову. Разбег для взлёта у машины был совсем небольшим — 100–110 метров, а при сильном встречном ветре хватало и 60 метров. Зимой самолёт ставили на лыжное шасси. Первый полёт Ан‑14 состоялся 14 марта 1958 года, однако наладить серийное производство сразу не получилось: выпуск стартовал только в 1965 году на заводе в Арсеньеве. Изначально самолёт проектировали как универсальную машину: помимо версии для перевозки пассажиров, разработали модификации для десантирования, санитарной авиации и сельскохозяйственных работ. Конструкция самолёта отличалась характерными чертами: прямое крыло с подкосами разместили над фюзеляжем. Силовая установка состояла из двух поршневых двигателей АИ‑14РФ — каждый мощностью 300 л. с. Хвостовое оперение сделали двухкилевым. Для входа в салон и для выброски парашютистов использовали дверь в хвостовой части фюзеляжа. Ан‑14 славился простотой в управлении: пилоту хватало нескольких часов подготовки, чтобы освоить машину. Самолётом управлял один лётчик. Крейсерская скорость самолета достигала 170–180 км/ч, а дальность полёта составляла 470 километров. Серийное производство длилось с 1965 по 1972 год, за это время выпустили 333 самолёта. Машины применяли в «Аэрофлоте» и в Военно‑воздушных силах — в том числе как связные самолёты. На фото Ан-14А борт СССР-81556, построенный в августе 1966 года. В эксплуатации находился до 1981 года, после чего был передан в качестве учебного пособия в Куйбышевский авиационный институт (КуАИ им. С.П.Королёва).
Открыть в MAX- Просмотры
- 385
- ER
- 9,4%
- Реакции
- 36