Пост канала
Оно не тянуло суда непосредственно, но временно поднимало уровень мелких и порожистых рек. Когда воды становилось достаточно, затворы открывали и выпускали очередной караван. Так возникла Вышневолоцкая водная система — одна из старейших искусственных водных систем России. СУДА ШЛИ НЕ ПО ОДНОМУ Пропустить отдельную барку в любое удобное время было невозможно. Воду долго накапливали, поэтому суда собирали в большие караваны. Обычно за навигацию отправлялись весенний, летний и осенний караваны. В отдельные годы через систему проходило более пяти тысяч судов. Каждой барке присваивали номер, определявший её место в караване. Перед отправлением проверяли размеры судна и его осадку. Слишком широкая или глубоко сидящая барка могла застрять в канале, сесть на мель или перекрыть путь остальным. Караван должен был двигаться согласованно с работой всей водной системы. Ошибка плотинщика, лоцмана или коновода могла задержать сотни судов. ДЕСЯТЬ ЛОШАДЕЙ НА ОДНУ БАРКУ От Твери до Вышнего Волочка суда поднимались вверх по Тверце. Для каждой крупной барки обычно требовались десять лошадей и несколько коноводов. На порогах добавляли ещё от десяти до двадцати пяти лошадей. Средняя скорость составляла около двух километров в час. Путь по Тверце занимал примерно месяц. В Вышнем Волочке лошадей отправляли обратно за следующим караваном. Судно за два-три дня переоборудовали для сплава по течению. Мачту и обычный руль снимали. Вместо них устанавливали потеси — огромные рулевые вёсла, которыми управляли сразу несколько человек. На опасных участках команда одной барки могла увеличиваться до шестидесяти или семидесяти работников. Особенно трудными считались Боровичские пороги на Мсте. Возле них жили лоцманы, конопатчики, плотники и рабочие, помогавшие снимать барки с камней, перетаскивать грузы на меньшие лодки и откачивать воду из повреждённых судов. ГОРОД ЖИЛ ПО РАСПИСАНИЮ КАРАВАНОВ Вышний Волочёк превратился в огромный транспортный узел. Возле каналов работали лоцманы, плотники, кузнецы, коноводы, грузчики, содержатели постоялых дворов и торговцы. Когда приходил караван из сотен барок, город наполнялся людьми, лошадьми, товарами и шумом. Одни команды завершали здесь свою работу. Другие только нанимались. На судах меняли оснастку, закупали припасы, ремонтировали борта и искали опытных проводников. Благодаря водной системе небольшое поселение быстро росло. В 1770 году Екатерина II придала Вышнему Волочку статус города. На его историческом гербе появилась гружёная лодка — знак «великого прохода судов» и пользы, которую город приносил российской торговле. СУДА, ПОСТРОЕННЫЕ ТОЛЬКО НА ОДИН РЕЙС У Вышневолоцкой системы был серьёзный недостаток. Большие барки могли двигаться только в сторону Санкт-Петербурга. Вернуться тем же путём они не могли: пороги на Мсте были практически непреодолимы при движении вверх по течению. Поэтому многие суда строили только для одной путины. В Петербурге прибывшая барка некоторое время могла служить плавучим магазином или складом. Когда товар распродавали, само судно разбирали. Хорошие доски использовали в строительстве, остальное дерево продавали на дрова. Получалось, что каждый год для новой навигации требовалось строить тысячи новых судов. Это давало работу корабельным мастерам, но одновременно вело к огромному расходу леса. НЕ КАНАЛ В СОВРЕМЕННОМ ПОНИМАНИИ Вышневолоцкую систему иногда представляют как обычный широкий канал, по которому суда свободно ходили между Волгой и Балтикой. На самом деле всё было значительно сложнее. Искусственный канал соединял только ближайшие участки Тверцы и Цны. Основная часть маршрута проходила по естественным рекам и озёрам. Движение зависело от дождей, таяния снега, глубины рек и запасов воды в водохранилищах. Путь был преимущественно односторонним. Суда поднимались к водоразделу лошадьми, а затем сплавлялись по бурным рекам. Караваны могли разбиться на порогах, застрять на мели или остаться на зимовку, если воды не хватало.
Открыть в MAX- Просмотры
- 2 095
- ER
- 2,2%
- Реакции
- 46