Пост канала
- фото
МС-21 надо разгонять до серии, но это сложнее, чем кажется. Инженер-испытатель Ярослав Галюшкин объяснил, почему нынешние темпы нельзя напрямую сравнивать с советским выпуском Ту-154. Советская промышленность вышла на 70–80 Ту-154 в год примерно за десять лет. МС-21 хочет достичь трёх десятков в год через два-три года после старта серии, при том что сертификация ещё не завершена. Разница не только в самолёте, но и в производственной кооперации. Советский авиапром к моменту выхода Ту-154 на высокие темпы уже имел отлаженную сеть предприятий и поставщиков. Для импортозамещённого МС-21 эту цепочку приходится выстраивать заново и масштабировать. На сертификационном уровне программа продвинулась: внедрены отечественные композиты, заменены авионика, органы управления в кабине, приводы системы управления. Но сертифицированный компонент и серийный компонент — не одно и то же. После испытаний отдельных систем поставщикам ещё предстоит подтвердить способность стабильно выпускать нужное количество с одинаковым качеством и выдерживать заданный ритм поставок. Именно переход от нескольких испытательных и первых серийных машин к устойчивому массовому выпуску — главный производственный вызов для МС-21. Не «собрать несколько бортов», а «сделать так, чтобы завод выдавал их десятками и без сбоев». В комментариях уже написали: «Про МС-21 впервые информация появилась во второй половине 2007 года. Почти 20 лет мусолят. Теперь ещё 10 лет будут выводить в серию». Это справедливая критика по срокам. Но путь от первого полёта до конвейера у больших гражданских самолётов всегда долгий. Вопрос в том, насколько быстро удастся пройти оставшийся отрезок. Хочешь знать, как продвигается наша авиация? Подписывайся на Техносферу — мы следим без иллюзий, но и без злорадства. #МС21 #Яковлев #ОАК #авиация #импортозамещение #Ту154 #сертификация #производство #Россия #Техносфера
Открыть в MAX- Просмотры
- 61
- ER
- 9,8%
- Реакции
- 6