Брать?

Почему возвращение Mitsubishi важно даже без официальных продаж После пятилетней паузы Mitsubishi возвращается в Великобританию — не с россыпью перелицованных Renault, как в континентальной Европе, а с короткой и вполне «настоящей» линейкой: пикапом L200 и большим полноприводным Outlander PHEV. Подзаряжаемый гибрид будут ставить рядом со Skoda Kodiaq, Toyota RAV4 и другими семейными SUV, то есть марка снова пробует продавать не просто знакомый шильдик, а собственную технику и репутацию крепких практичных машин. Для российского покупателя это важно как сигнал: Mitsubishi не отказалась от самос…

Почему электрический Range Rover Sport хорош, но брать его рано Электрический Range Rover Sport оказался редким случаем, когда батарея не испортила характер машины: два мотора выдают 550 л.с. и 850 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды, а пневмоподвеска сочетает тишину лимузина с уверенным поведением на асфальте и бездорожье. Огромная батарея на 118,5 кВт·ч обещает до 602 км по циклу WLTP и примерно 530 км в реальной езде, а 800-вольтовая система позволяет зарядиться с 10 до 80% за 22 минуты — правда, только на редкой для России станции мощностью 350 кВт. Цена начинается примерно с 11,…

Почему Toyota опустила кроссовер на землю — и что это меняет Toyota взяла Crown Signia и превратила его в GT-S — низкий «горячий» универсал с расширенными арками, новой оптикой, красными акцентами и серьёзно переработанным кузовом: это уже не обычный кроссовер с декоративным спортпакетом. Машину намеренно прижали к дороге, изменили переднюю и заднюю части, поэтому главный эффект здесь не в отдельных деталях, а в смене самого характера: практичный высокий автомобиль стал выглядеть как быстрый семейный гран-турер. Для покупателя важнее всего не перепутать эффектный дебют на SEMA с готовой сери…

Почему батарея для робота важнее, чем кажется покупателю авто XPeng запустила мелкосерийное производство твердотельных батарей для человекоподобного робота IRON — об этом вице-президент компании Гу Цзе рассказал на конференции SAECCE. Но ключевой детали производитель не раскрыл: это полностью твердотельный аккумулятор или более приземлённый полутвердотельный вариант. Почему это вообще важно автомобилисту? Робот здесь может быть удобным полигоном: партия небольшая, условия работы контролируемые, а цена ошибки ниже, чем у серийного электромобиля. XPeng получает возможность проверить производст…

Почему бюджетный BYD безопаснее многих дорогих машин? Новый BYD Seagull стоимостью около 800 тысяч рублей по китайскому прайсу получил штатную систему стабилизации при разрыве шины — на демонстрации покрышка лопнула на скорости 140 км/ч, однако электрокар удержался в полосе и самостоятельно остановился. Важно не эффектное видео само по себе: технология, которую ждёшь от дорогого автомобиля, появилась в базовой городской машине, а значит, китайцы начинают конкурировать уже не только экранами, запасом хода и ценой, но и активной безопасностью. Впрочем, это тест самого производителя, а не незави…

Почему новые электромобили пока не стоит покупать вслепую Электромобили перестают быть дорогими экспериментами: в ближайшие два года выйдут десятки машин — от простого пикапа Slate примерно за 2 млн рублей до Porsche Cayenne Electric мощностью 1139 сил, а BMW, Mercedes и Volvo обещают запас хода 640–750 км и зарядку до 80 процентов примерно за 20 минут. Главный сдвиг не в разгоне до сотни, а в разнообразии: появятся компактные Kia EV3 и Rivian R2, семейные трёхрядные Lexus и Subaru, внедорожники, пикапы и машины с бензиновым генератором — электромобиль наконец можно выбирать под задачу, а не…

Почему китайский конкурент Rolls-Royce важен даже не миллионерам BYD показал первые детали флагманского седана Yangwang Altior: новинку метят прямо в соперники Rolls-Royce Ghost, а живую премьеру проведут 5 ноября в Дубае. Важно здесь не очередное громкое сравнение с британским люксом, а амбиции BYD: концерн, который ещё недавно ассоциировался прежде всего с массовыми электромобилями, последовательно строит премиальную лестницу и теперь хочет продавать не просто технологии, а статус — именно за него покупатели готовы переплачивать сильнее всего. Для российского рынка это сигнал на перспективу…

Почему 932 км запаса хода Avatr 07 не стоит принимать на веру Avatr 07 выходит в России с хитрой силовой установкой: колёса всегда вращают электромоторы, а 1,5-литровый турбомотор лишь вырабатывает электричество — по ощущениям это электромобиль, которому не страшна пустая батарея. Базовая заднеприводная версия выдаёт 314 сил, полноприводная — 502, а батареи CATL на 39 кВт·ч якобы хватает на 207 км без бензина; суммарно заявлены 932 км, но оба показателя получены по щедрому циклу NEDC, поэтому в российскую зиму рассчитывать на эти цифры буквально точно не стоит. Для покупателя главный плюс не…

Почему новая BMW 7-й серии заставляет выбирать мотор, а не кузов Обновлённая BMW 7-й серии стала ещё нарочито роскошной: массивный передок, светящаяся решётка, хрустальные фары и салон в стиле «кибербарокко» с россыпью экранов, подсветкой даже в стеклянной крыше и опциональным кинотеатром сзади. Но важнее техника: 740 получила трёхлитровую «шестёрку» на 394 л.с., гибридная 750e — 483 л.с., а электрические i7 выдают 449 или 536 сил; у i7 60 батарея выросла до 115,5 кВт·ч, заявленный запас хода превышает 560 км, зарядка с 10 до 80% занимает 28 минут. При этом бензиновая и электрическая версии е…

Почему Volkswagen торопится с автопилотом к 2027 году Volkswagen получил разрешение и начал в китайском Хэфэе дорожные испытания системы уровня L3: теперь концерн собирает данные не на закрытом полигоне, а в реальном потоке, чтобы приблизиться к своей цели на 2027 год. L3 — это уже не продвинутый круиз-контроль: в разрешённых условиях машина сама следит за дорогой и управляет движением, хотя водитель обязан быть готов вернуть контроль по её требованию. Важен здесь не очередной красивый прототип, а переход к проверке технологии в непредсказуемой среде — с живым трафиком, разметкой, перестроени…