CargoTraffic — ставки и рынок грузоперевозок

«ВЫЖИВУТ САМЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ» На Comtrans-2026 прозвучала красивая формула: перевозчиков ждут три фильтра — капитал, налоги и эффективность. Компании с долгами и слабой экономикой рейса уйдут с рынка. Звучит убедительно. Только есть один вопрос: а почему экономика рейса вообще становится слабой? Топливо дорожает. Платные дороги дорожают. Запчасти дорожают. Налоги растут. Машина стоит под воротами — перевозчик платит за простой. Клиент снижает ставку — перевозчик снова принимает удар на себя. А сверху звучит: «Выживут наиболее устойчивые». Часть компаний действительно уйдёт из-за плохого…

КАК УСТРОЕН ПУТЬ ТОВАРА? Посмотрел этот шедевр. И знаете, что самое прекрасное? Оказывается, чтобы рассказать о пути товара от склада до покупателя, водитель вообще не нужен. В кадре есть блогер, ассоциации, цифровые платформы, Минтранс, руководители центров, транспортные системы и даже академия цифровых коммуникаций. А человека, который этот товар реально везёт, — нет. Ни одного шофёра. Ни одного owner-operator. Ни одного перевозчика, который знает этот самый «путь товара» не из презентации, а из кабины. Зато всё как положено: цифровизация, платформы, прозрачность, данные, автоматиза…

ДЕНЬ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРАЗДНИКА Банки начнут выяснять происхождение наличных уже в момент, когда вы просто захотите положить их на свой счёт. ЦБ готовит рекомендации по проверке источника денег физических и юридических лиц. В зоне внимания — внесение рублей и обмен валюты. Плюс изменения в 115-ФЗ. Красота. Помните, как раньше ржали над американцами? Мол, у них человек приносит в банк тысячу долларов наличными — и уже начинается: — Откуда деньги? — Почему наличными? — А документы есть? «Американская паранойя», говорили мы. Прошло время. Теперь постепенно выясняется, что наличные — это н…

КОГО НЕ НАДО БРАТЬ НА РАБОТУ ШОФЁРОМ Коллеги, owner-operators, перепишите всех этих странников, бродяг и сирот из комментариев и близко к машинам не подпускайте. 😂 Нашёл ролик — комментарии просто клад. «Машина твоя — сам и ремонтируй». «Шофёр — не слесарь». «Максимум колесо поменять». «Кабину вообще запрещено поднимать». «Нам можно только лампочки менять». Пиздец. Мужики, а вы вообще шофёрами-то как стали? Когда категорию получали, вам вместе с правами книжку не выдали? Там, между прочим, устройство автомобиля было. Обязательно. А сейчас, похоже, профессия называется: шофёр — руль держать ум…

А КТО БУДЕТ ВЛАДЕТЬ ЛОГИСТИКОЙ? В предыдущих постах мы задавали два вопроса. Сначала: зачем водителю беспилотник, если настоящая перестройка происходит в цифровом контуре? Потом: а зачем тогда нужна биржа, если цифровая система сама может свести груз и машину? А теперь появляется третий вопрос. А КТО БУДЕТ ВЛАДЕТЬ ЭТОЙ СИСТЕМОЙ? И вот здесь начинается самое интересное. Потому что в России это уже не просто разговоры о красивом будущем. С 1 марта 2026 года действует положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». Минтранс прямо называет её единой площа…

А ЗАЧЕМ ТОГДА НУЖНА БИРЖА? В предыдущем разборе мы дошли до интересного места. Беспилотник — это только верхушка. Настоящая перестройка может происходить гораздо глубже: в цифровом контуре перевозки. Представьте систему, которая уже знает: — какой груз нужно перевезти; — откуда и куда; — какие машины свободны; — где они находятся; — кто владелец; — какая у перевозчика история; — какие документы оформлены; — сколько стоит перевозка; — выполнен ли рейс; — когда и кому платить. И всё это находится внутри одной связанной цифровой конструкции. Тогда возникает очень простой вопрос. А зачем в…

БЕСПИЛОТНИК ЗДЕСЬ ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ АЦТЛ последние месяцы всё активнее двигает тему беспилотных грузовиков. 56–57 тысяч машин к 2035 году. Почти 19% грузооборота. Снижение затрат на 15–20%. Миллионы километров испытаний. И многие сразу думают: «Всё. Хотят заменить дальнобойщиков роботами». Не совсем. Потому что беспилотная фура — только верхушка. Главное происходит ниже — в цифровом контуре перевозки. Сегодня: грузовладелец → экспедитор → перевозчик → водитель → грузовик. А строится постепенно другая конструкция: груз → цифровая платформа → данные → контроль → перевозчик → машина.…

МОЛОДЁЖНЫЙ СОВЕТ РОСТРАНСНАДЗОРА. А ЗАЧЕМ? Ространснадзор провёл заседание Молодёжного совета. Представители со всей России. Обсудили стратегию. Определили приоритеты. Предложили новые форматы работы. Усилили межрегиональное взаимодействие. Повысили эффективность реализации инициатив. Всё прекрасно. Только что конкретно сделали? В официальном сообщении нет ни одного ответа. Не называется ни одна проблема транспорта, которую совет решил. Не приводится ни одного конкретного проекта. Не названа ни одна отменённая процедура. Не показан ни один результат, который можно измерить. Зато…

БЕСПИЛОТНАЯ ФУРА УЖЕ ЕДЕТ. А ВОДИТЕЛЬ КУДА? АЦТЛ представила отраслевую позицию по развитию автономных систем. Формулировки знакомые: технологический суверенитет, отечественная экосистема, беспилотные логистические коридоры, экономическая эффективность, новая нормативная база. А теперь посмотрим не на презентацию, а на дорогу. Правительство уже одобрило концепцию развития ВАТС до 2035 года. Минтранс заявляет: к 2035 году беспилотные грузовики могут давать около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а парк ВАТС вырастет примерно до 57 тысяч машин. Уже через два года ожидается техник…

А СУДЬЯ ТОГДА ЗАЧЕМ? К 2030 году более 95% российских судей планируют использовать ИИ в работе. А доля подготовленных с его помощью проектов процессуальных документов может достигнуть 30–50%. ИИ должен будет расшифровывать судебные заседания, анализировать доказательства, искать противоречия в материалах дела и помогать готовить процессуальные документы. Официальная формулировка прекрасная: «ИИ — помощник судьи, а не его замена». Ну хорошо. Тогда представим суд через несколько лет. ИИ прочитал несколько тысяч страниц дела. Нашёл противоречия. Проанализировал доказательства. Поднял суде…