Авто Обзор 42

Ну и очередная фантазия на тему "народного" российского электромобиля 🇷🇺

🇷🇺 А что после СССР? В современной России попытки продолжились:ЭЛЕКТРОМОБИЛИ В РОССИИ: ОТ «Ё-МОБИЛЯ» ДО «АТОМА» Российский автопром пытался создать собственный электромобиль далеко не вчера. За последние 15 лет было несколько интересных проектов — от смелых концептов до реально ездящих машин. 🔋 «Ё-мобиль» — 2010 год Проект Михаила Прохорова формально был не чистым электромобилем, а гибридом. Идея была необычной: компактный автомобиль с электроприводом и бензиновым двигателем-генератором. Обещали расход около 3,5 л/100 км, максимальную скорость 130 км/ч и запас хода до 1100 км. Машина в…

🏅 Олимпиада-80 — электромобили уже работают К Олимпиаде в Москве появились специальные электрические РАФ. РАФ-2910 использовали для работы судей на соревнованиях по марафону и спортивной ходьбе. Машина могла пройти около 100 км и развивала до 50 км/ч. Причём придумали интересное решение: вместо долгой зарядки тяжёлые аккумуляторы можно было быстро заменить специальным погрузчиком. (Autonews) То есть концепция сменных батарей, которую сегодня снова активно обсуждают, для советских инженеров уже была вполне реальной.

🏁 А вот это особенно интересно — ХАДИ-13Э Советский электромобиль мог быть не только тихим фургоном. Харьковские инженеры и студенты создали ХАДИ-13Э — настоящий электрический рекордсмен. В 1977 году на полигоне НАМИ он показал 161,7 км/ч на километровой дистанции со стартом с хода и установил несколько всесоюзных рекордов. Машина весила около 500 кг и использовала серебряно-цинковые аккумуляторы. (zr.ru) То есть в СССР существовал электромобиль, который разгонялся быстрее 160 км/ч ещё в 1977 году.

🚗 ВАЗ тоже сделал «электроЖигули» В 1970-х инженеры ВАЗа экспериментировали с электрической «копейкой» и другими моделями. Самой известной стала ВАЗ-2801 — электрический фургон на базе ВАЗ-2102. В 1980–1981 годах была выпущена опытная партия из 47 автомобилей. Их отправляли на длительные испытания в Москву, Тольятти, Киев и Миргород. Запас хода составлял примерно 110 км при 40 км/ч, но аккумуляторы весили около 380 кг. Получалась парадоксальная машина: бензиновая «двойка» могла перевозить гораздо больше груза, а электрической приходилось таскать с собой сотни килограммов батарей.

В 1978 году один из электромобилей УАЗ даже демонстрировался на международной выставке электромобилей в Филадельфии. УАЗ подчёркивает интересную деталь: машина работала на переменном токе, что для того времени было достаточно необычным решением. 🧪 А что показала реальная эксплуатация? Именно здесь и стало понятно, почему электрической «Буханке» не суждено было стать массовой. ❌ Главная проблема — аккумуляторы Они были огромными и тяжёлыми. УАЗ-3801 мог везти до 650–800 кг груза, но при этом сам таскал сотни килограммов свинцовых батарей. Получался замкнутый круг: больше батарей → боль…

🔧 УАЗ-3801 — попытка исправить ошибки В начале 1980-х появился УАЗ-3801 — дальнейшее развитие идеи 451МИ. Инженеры попытались сделать машину практичнее. Электродвигатель переменного тока развивал около 15 кВт, а грузоподъёмность увеличили примерно до 650–800 кг. Масса аккумуляторов составляла порядка 680 кг. И вот здесь появляется очень интересное решение. В машину внедрили систему рекуперации — при торможении электродвигатель работал как генератор и возвращал часть энергии обратно в батареи. Благодаря этому запас хода удалось увеличить примерно с 48–50 до 70–75 км. Для начала 1980-х…

🔋 УАЗ-450ЭМ — 1959 год Первый серьёзный эксперимент появился на базе знаменитого УАЗ-450. Машину создавали прежде всего для работы на аэродромах. Электромобиль получил тяговые батареи, которые разместили в двух секциях под полом кузова — по обеим сторонам машины. Идея была логичной: на закрытой территории аэродрома небольшой грузовой электромобиль мог перевозить грузы без выхлопных газов и лишнего шума. Но для обычных дорог такой автомобиль был практически бесполезен: тяжёлые свинцовые аккумуляторы давали небольшой запас хода и требовали длительной зарядки. Тем не менее первый опыт оказа…

⚡ 1970-е — начинается настоящий бум В СССР вновь серьёзно заинтересовались электротранспортом. УАЗ-451МИ — электрическая «Буханка», которую испытывали в Москве. УАЗ официально указывает, что разработка электромобиля на базе УАЗ-451 началась по заданию Минавтопрома в 1975 году. Позже на заводе появился отдельный конструкторский отдел электромобилей. (УАЗ) А затем появился УАЗ-3801 — ещё более серьёзная разработка. Электрические УАЗы реально проходили испытания и эксплуатацию.

🚐 1948 год — НАМИ-750 и НАМИ-751 После войны за электромобили взялся уже непосредственно НАМИ. Появились два специальных развозных фургона: НАМИ-750 — грузоподъёмность около 0,5 т НАМИ-751 — около 1,5 т И это были не просто переделанные бензиновые машины — их проектировали именно как электромобили. В 1948 году построили опытную партию, а затем машины использовались для различных хозяйственных задач. Главным препятствием стала аккумуляторная техника. Батареи были огромными, тяжёлыми и дорогими.